(eTN) – Ġiet mikxufa informazzjoni l-ġimgħa li għaddiet dwar l-ispiża tal-kiri ta’ ajruplan B737-200 antikwat li l-Air Tanzania tidher li kienet mikrija b’mod wet mingħand ditta tal-Afrika t’Isfel, Star Air Cargo. L-ajruplan ta’ 32 sena, li daħal fis-servizz għall-ewwel darba fl-1980 fil-British Airtours fir-Renju Unit qabel jemigra permezz ta’ nofs tużżana sidien jew operaturi oħra fl-Ewropa u l-Amerika t’Isfel, se jiswa lil min iħallas it-taxxa tat-Tanżanija mill-inqas US$200,000 fix-xahar għal kirja inizjali ta '3 xhur, peress li ATCL - kontra parir aħjar jidher għal darb'oħra - impenjat ruħha li jtir 150 siegħa fix-xahar b'$ 1,350 għal kull siegħa. Barra minn hekk, ATCL għandu jlaħħaq mal-ispiża tal-manutenzjoni għall-ekwipaġġ, stmata li tkun fir-reġjun ta’ US$ 80–100 oħra kuljum, għal kull individwu, li filwaqt li mhix barra mill-firxa magħrufa minn arranġamenti simili, xorta tammonta għal spiża sinifikanti. fi ]mien meta l-linja tal-ajru ttir biss bejn Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, iffinanzjat mit-taxpayer Tanzanjan.

L-esperti tal-avjazzjoni kienu mgħaġġla biex jaqbżu fuq il-ftehim, u sostnew li ajruplani antiki bħal dawn għandhom jiswew inqas mir-rata miftiehma, xi wħud jissuġġerixxu li r-rata fis-siegħa kienet "mgħobbija" biex tiffaċilita l-interessi personali, filwaqt li oħrajn ikkontestaw l-ispiża operattiva ta 'tali età. ajruplani. “Il-ħruq tal-fjuwil ta’ dan it-tip ta’ ajruplan huwa ferm akbar milli jkun għal jet modern, u, għalhekk, l-ispiża operattiva hija ogħla b’mod sinifikanti għal kull titjira. Il-linji tal-ajru llum jgħidu li l-ispiża tal-fjuwil issa tikkostitwixxi daqs 40 fil-mija tal-ispiża globali tagħhom, iżda meta wieħed juża ajruplan antik ħafna, dik l-ispiża tiżdied. X'ġara lill-ATCL sostniet li se jużaw ġettijiet aktar moderni?

“Il-passiġġieri m’għandhomx jiġu mqarrqa bil-kisja ġdida taż-żebgħa tleqq, għax dak li jgħodd huwa taħt u mhux jidher. Huma tkellmu dwar il-kisba ta’ ajruplani CRJ, ġettijiet iżgħar li jtiru b’mod aktar ekonomiku u li jkunu kbar biżżejjed biex jerġa’ jibda n-negozju. Imma kif nistgħu naraw, huwa l-istess qodma, l-istess qodma mill-ġdid. L-ewwel il-kirja magħquda mal-kumpanija tal-Golf li tista’ tiswa lill-pajjiż ħafna flus bħas-saga tal-Airbus li żvela l-parlament. U issa jġibu ajruplan antik ħafna.

“M’għandhomx il-viżjoni li jidher u jużaw miżuri ta’ stop gap biss. Tistenna, dalwaqt tisma’ li reġgħu marru jitolbu lill-gvern biex jieklu aktar ix-xelini tat-taxxa tagħna,” qal sors regolari tal-avjazzjoni mit-Tanżanija meta ddiskuta l-informazzjoni li ħarġet. L-istess sors ikkonferma wkoll li l-ATCL kienet qed taħdem b’mod frenetiku wara l-kwinti biex terġa’ tibda t-titjiriet lejn Nairobi qabel it-tnedija mistennija minn FastJet u kkummenta: “Jekk hemm xi dewmien għal FastJet fil-bidu tat-titjiriet lejn Nairobi u għandu x’jaqsam ma’ approvazzjonijiet u permessi , tista’ tieħu bet sigur x’se tkun il-kawża għal dan.”

L-aħħar B737-200 tal-Air Tanzania sofra tmiem prematur meta kien involut f’ħabta fil-Mwanza, b’xorti tajba mingħajr telf ta’ ħajjiet, iżda għamel ħsara lill-irkaptu, lill-buq, u mill-inqas magna waħda sal-punt li ma kinitx vijabbli biex tissewwa.

X'GĦANDEK NEĦĦED MINN DAN L-ARTIKOLU:

The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.