Ġenerazzjoni ġdida ta ’CEOs iġġib bidliet fil-linji tax-Xlokk tal-Asja

Hija rivoluzzjoni siekta imma vera. Għal bosta snin, linji tal-ajru fix-Xlokk tal-Asja kienu kkunsidrati mill-politiċi fil-poter bħala għodda għall-identità nazzjonali, l-iżvilupp ekonomiku u ... għall-benefiċċji tagħhom stess! Mexxejja tan-nazzjonijiet tax-Xlokk tal-Asja ta 'spiss iddewwbu fil-ġestjoni tal-linji tal-ajru, billi jibdlu CEOs u Presidenti skont l-aġenda u x-xewqat tagħhom stess. Eżempji ta 'kollużjonijiet tal-passat: fil-bidu tad-disgħinijiet, żjara uffiċjali mill-Istat mill-Prim Ministru tal-Malasja Mohammad Mahathir fil-Messiku kienet immedjatament segwita minn Malaysia Airlines li fetħet titjiriet bejn Kuala Lumpur u l-Messiku. Mingħajr ma nħarsu lejn ir-raġunijiet wara rotta bħal din ... L-istess għal Thai Airways li tiftaħ Bangkok-New York bla waqfien fl-2006, biss għall-fini li tikkompeti ma 'Singapore Airlines ...

Tinstema 'prattika normali billi l-biċċa l-kbira tat-trasportaturi tax-Xlokk tal-Asja huma proprjetà tal-Istat. Ħlief li l-aħħar għaxar snin raw ħafna minn dawk il-linji ta ’l-ajru jegħrqu fl-aħmar minħabba ġestjoni ħażina. U llum, minħabba riżorsi aktar limitati, il-gvernijiet qegħdin dejjem isibuha bi tqila biex isalvaw il-linji tal-ajru tagħhom.

Mill-inqas il-kriżi kellha riżultat pożittiv: l-intervent politiku jidher li naqas waqt li ġenerazzjoni ġdida ta ’CEOs ħadet it-trasportaturi nazzjonali, u infettat sens ġdid ta’ indipendenza. Waħda mill-aktar bidliet radikali hija esperjenzata mill-Malaysia Airlines. Wara l-ħatra ta 'Idris Jala bħala l-Kap Eżekuttiv il-ġdid tagħha, MAS ippubblikat fl-2006 il-Pjan ta' tibdil tan-Negozju tagħha. Id-dgħufijiet tal-linja ta ’l-ajru kienu esposti b’mod wiesa’ b’possibbiltà imminenti għal falliment. Meta ħa l-wegħda li l-Gvern ma jindaħalx fit-tmexxija tal-linja ta ’l-ajru, M. Jala dawwar b’suċċess il-fortuni tal-MAS. Ġew introdotti miżuri biex inaqqsu l-ispejjeż bħall-qtugħ ta 'rotot li ma jagħmlux qligħ - aktar minn 15-il rotta ngħalqu, il-flotta mnaqqsa, il-produttività ta' l-impjegati kif ukoll l-użu ta 'l-ajruplani kuljum żdied.

Mill-2006 sal-2008, il-kapaċità ta 'postijiet naqset b'10% bin-numru totali ta' passiġġieri jonqos bi 11% għal 13.75 miljun. Fl-2007, MAS irnexxielu jerġa 'jidħol fis-sewda bi profitt ta' US $ 265 miljun, wara sentejn ta 'telf (US--377 miljun fl-2005 u -40.3 miljun fl-2006). Għalkemm il-linja tal-ajru x'aktarx tagħmel telf fl-2009 minħabba r-riċessjoni (US $ -22.2 miljun minn Jannar sa Settembru 2009), il-MAS tistenna li terġa 'tagħmel profitt fl-2010. Il-Kap Eżekuttiv Tengku Datuk Azmil Zahruddin ħabbar li jiffoka aktar fuq it-tnaqqis tal-ispejjeż , jiġġenera dħul u jtejjeb is-sodisfazzjon tal-klijent. B'kumpens għal tnaqqis ulterjuri fin-netwerk fit-tul tagħha (għeluq ta 'New York u Stokkolma), MAS madankollu qed tfittex li tespandi għall-Awstralja, iċ-Ċina, l-Asja t'Isfel, il-Lvant Nofsani u l-pajjiżi tal-ASEAN. Inġenji tal-ajru ġodda huma mistennija li jitwasslu mis-sena d-dieħla bl-ewwel wieħed minn 35 Boeing 737-800 jidħlu fil-flotta, filwaqt li l-kunsinna ta ’sitt Airbus A380 issa hija ppjanata għal nofs l-2011.

Rinaxximent ieħor notevoli huwa esperjenzat mit-trasportatur nazzjonali Indoneżjan Garuda. Il-wasla ta ’Emirsyah Satar bħala CEO kienet segwita minn tnaqqis drammatiku tal-linja tal-ajru. "Il-mudell tan-negozju ma kienx koerenti: ir-riżorsi umani, finanzjarji u operattivi ma ħadmux iktar", tfakkar Satar. Il-linja tal-ajru mbagħad ġiet imġiegħla tagħlaq ir-rotot kollha tagħha tal-Ewropa u l-Istati Uniti, biex tnaqqas il-flotta tagħha minn 44 għal 34 ajruplan kif ukoll il-forza tax-xogħol tagħha minn 6,000 għal 5,200 impjegat.

"Aħna aktar dinamiċi llum peress li stajna nimpjegaw ġenerazzjoni iżgħar ta 'eżekuttivi biex ifittxu d-destin tal-linja ta' l-ajru," iżżid Satar. Garuda daħal f'fażi ta 'konsolidazzjoni li nbidlet fi strateġija ta' rijabilitazzjoni u konsolidazzjoni fl-2006/2007 li laħqet il-quċċata tagħha fl-2008 fi strateġija ta 'tkabbir sostenibbli. Wara ċ-ċertifikazzjoni tal-verifika tas-sikurezza tal-IATA fl-2008, Garuda tneħħiet mil-lista tal-linji tal-ajru pprojbiti fl-UE matul is-sajf 2009. Din il-kisba tiġi fl-iktar żmien favorevoli peress li Garuda rreġistrat żewġ profitti netti konsekuttivi fl-2007 (US $ -6.4 miljun) fl-2008 (US $ 71 miljun).

L-espansjoni issa reġgħet lura: “Se nieħdu kunsinna ta’ 66 ajruplan bil-mira li jkollna flotta ta ’114-il ajruplan sal-2014. Aħna pjuttost se nikkonċentraw fuq tliet tipi ta’ ajruplani: Boeing 737-800 għan-netwerk reġjonali u domestiku, Airbus A330- 200 u Boeing 777-300ER għat-titjiriet tagħna fuq distanzi twal. Aħna mbagħad nissostitwixxu l-Airbus A330 permezz tal-B787 Dreamliner jew l-A350X, "iżid il-Kap Eżekuttiv ta 'Garuda.

L-ambizzjonijiet ta 'Garuda jibqgħu realistiċi,' il bogħod mill-eċċessi tal-era ta 'Suharto meta l-linja tal-ajru kellha ttir mad-dinja kollha: "Aħna naraw pjuttost domanda għal traffiku minn punt għal punt aktar milli operazzjoni ta' hub kbir. Xorta waħda, l-ajruporti tagħna f'Jakarta, Bali jew Surabaya ma jkunux kapaċi jlaħħqu ma 'operazzjonijiet ta' hub kbar, "jgħid Satar. Iżda l-2010 se timmarka lil Garuda għar-ritorn lejn l-Ewropa bl-ewwel titjiriet tagħha lejn Dubai-Amsterdam b'żieda possibbli ta 'Frankfurt u Londra fis-snin ta' wara. Huma ppjanati wkoll aktar titjiriet lejn iċ-Ċina, l-Awstralja u l-Lvant Nofsani. "Aħna nimmiraw li nittripplaw it-traffiku tal-passiġġieri internazzjonali tagħna sal-2014. U aħna qed infittxu serjament li nissieħbu ma 'Skyteam sal-2011 jew l-2012," tgħid Satar.

L-evoluzzjoni pożittiva kemm tal-MAS kif ukoll ta 'Garuda tidher li timbotta Thai Airways International għal bidliet. It-trasportatur huwa probabbilment illum l-aħħar li għadu qed ibati mill-interferenzi tal-politiċi. Il-President Ġdid Tajlandiż, Piyasvasti Amranand, huwa madankollu impenjat li jirristruttura l-linja tal-ajru u jeħles minn kwalunkwe intervent. "Naħseb li l-pubbliku ġenerali huwa mdejt b'din is-sitwazzjoni fit-Thai Airways, li hija ta 'ħsara kbira għar-reputazzjoni tal-linja ta' l-ajru u tal-pajjiż", jgħid. “Dejjem se niffaċċjaw pressjoni minn barra. Imma jekk inkunu magħqudin u b'saħħithom, inkunu nistgħu niddefendu ruħna aħjar kontra intervent estern. "

Amranand jirrikonoxxi li r-reżiljenza ġiet spiss mill-Bord tad-Diretturi, il-biċċa l-kbira tal-membri tiegħu jkunu taħt influwenza politika. U huma rnexxielhom jiddemoralizzaw l-aħjar elementi ta 'TG. Amranand diġà rebaħ l-ewwel battalja billi l-pjan ta 'ristrutturar ta' Thai Airways ġie approvat kemm mill-bord kif ukoll mill-impjegati bl-għan li jkun fost l-aqwa ħames trasportaturi tal-Asja. Sar reviżjoni tal-prodott u s-servizzi kollha taħt il-Pjan Strateġiku TG 100. Se jsir titjib fis-servizzi relatati mal-klijenti bħal konnettività aħjar u skeda tat-titjir, servizz abbord u fuq l-art kif ukoll fil-kanali tad-distribuzzjoni u tal-bejgħ. “Dak li ġara matul l-aħħar 40 sena ma jinbidilx matul il-lejl. Imma aħna diġà ffissajna miri, ”tgħid Amranand. It-tnaqqis fl-ispejjeż għandu jgħin biex jiġu ffrankati xi US $ 332 miljun bi profitt modest previst għall-2010.

Il-President il-ġdid irid ukoll jippromwovi l-aħjar staff fil-linja tal-ajru tiegħu billi jagħtihom is-setgħa minflok isegwi l-kultura attwali ta '' anzjanità 'u nepotiżmu. Iżda Amranand x'aktarx jiffaċċja hawn l-itwal reżiljenza mill-membri tal-Bord jew mill-Unions fil-linja ta 'l-ajru.

Amranand issa se jara kemm jista ’jibdel il-mentalitajiet sakemm Thai Airways terġa’ tidħol f’każ ġdid ta ’korruzzjoni. Iċ-chairman eżekuttiv ta ’Thai Airways Wallop Bhukkanasut issa jinsab taħt allegazzjonijiet li ħarab iħallas tariffi tad-dwana u tal-bagalji żejda meta kien qed iġorr 390 kg minn Tokyo għal Bangkok. Skond il-Bangkok Post, Wallop huwa qrib il-Ministru tat-Trasport u issa wieħed irid jara kemm jista 'jkun talent Piyasvasti Amanand biex issolvi dak li - għal darb'oħra - jidher bħall-istorja tipika ta' Thai Airways ...