RUMA - Michael O'Leary ġie msejjaħ ħafna affarijiet, mhux kollha edukati. L-uffiċjal kap eżekuttiv ta ’47 sena ta’ Ryanair, l-ikbar u l-iktar kumpanija ta ’l-ajru bi prezz baxx ta’ suċċess fl-Ewropa, forsi fid-dinja, ġie msejjaħ buli, kapitalista salvaġġ, showman u fanfarr. Issa xi wħud jaħsbu li l-Irlandiż huwa suwiċidali. Quddiem l-ewwel telf mistenni minn meta l-linja tal-ajru saret pubblika 10 snin ilu, qed jagħmel dak li kważi l-ebda trasportatur ieħor mhu qed jagħmel: Qiegħed iwaqqa 'l-prezzijiet tal-biljetti.
Analista wieħed sejjaħ il-pjan ta 'Ryanair li tnaqqas in-nollijiet b'medja ta' 5 fil-mija anke peress li bassret telf ta '€ 60 miljun ($ 96 miljun) għas-sena "diżastru mhux imtaffi." Ieħor qal li l-waqgħa fir-rendiment ta 'Ryanair kienet "pjuttost inkwetanti" billi l-prezzijiet għoljin tal-fjuwil iħabbtu profitti fl-industrija kollha.
Tabilħaqq, il-linji tal-ajru tipikament ma jiddevjawx mill-formula l-qadima meta l-ispejjeż dejjem jogħlew jeliminaw il-profitti: Naqqas il-kapaċità u għolli l-prezzijiet, u agħmel hekk bil-għaġġla. Dan huwa eżattament dak li għandha f'moħħha British Airways, waħda mill-kompetituri ewlenin ta 'Ryanair. "Dan huwa l-agħar ambjent ta 'kummerċ li l-industrija qatt iffaċċjat u n-nollijiet x'aktarx jogħlew hekk kif innaqqsu ftit kapaċità tax-xitwa u nlaħħqu mal-prezzijiet taż-żejt bla preċedent," qal il-boxxla tal-BA Willie Walsh fl-1 ta' Awwissu hekk kif żvela 90-per- tnaqqis fil-profitti.
Ryanair qed issegwi l-ewwel parti tal-formula iżda mhux it-tieni. L-azzjonisti ovvjament ma japprovawx. Meta Ryanair bassret telf, il-valur tas-suq tal-linja tal-ajru niżel b'aktar minn ħamsa.
Ftit jiem wara, fl-4 ta ’Awwissu, l-ishma laħqu l-inqas rata ta’ € 52 ta ’2.19 ġimgħa, tnaqqis ta’ 62 fil-mija mill-ogħla rata tagħhom. Fuq il-karta, Ryanair mhix nofs il-linja tal-ajru li kienet.
Is-Sur O'Leary x'jaf li l-ebda kap ieħor tal-linja tal-ajru ma jaf? Probabbilment xejn. Fil-verità, hu lanqas biss kellu l-għerf li jħeġġeġ il-prezzijiet tal-fjuwil hekk kif iż-żejt kien għadda minn $ 100 (US) il-barmil u mar għal madwar $ 140, żball li jiswa lil Ryanair fortuna. Il-kont tal-fjuwil tal-linja tal-ajru issa huwa kważi 50 fil-mija tal-ispejjeż operattivi, minn 36 fil-mija mhux twil ilu.
Imma s-Sur O'Leary jaf, jew jaħseb, jista 'jirbaħ il-gwerra ta' attrizzjoni li diġà għaddejja (huwa jħobb ix-xenarju ta 'l-aħħar bniedem; fl-2006, iż-żiemel tiegħu "War of Attrition" rebaħ iċ-Cheltenham Gold Cup ). Minkejja l-waqgħa tal-profitt tagħha, Ryanair, li l-pjan tan-negozju tagħha huwa bejn wieħed u ieħor klonu tal-pjan ta 'Southwest Airlines u ta' WestJet b'estensjoni, għandu karta tal-bilanċ qattiela, maħżen komdu ta 'flus kontanti u kap suprem kunfidenti li lest jissagrifika qasir ħolqien ta 'valur fit-tul għal tkabbir fit-tul.
L-istrateġija tiegħu hi li t-tapit jibbombja lill-kompetituri dgħajfa tiegħu. Hekk kif jinħarqu fuq ir-runway, huwa qed jippjana li jaqbad ir-rotot tagħhom, is-slots tal-inżul tagħhom, l-ajruporti tagħhom. Dan huwa eżattament dak li għamlet Ryanair is-sena l-oħra, meta ttajjar iż-żombi Alitalia iżda abbanduna l-ajruport ta ’Milan f’Malpensa. Fi ftit jiem minn meta Alitalia telqet barra, Ryanair marret tgħix.
Din l-istrateġija, naturalment, mhix xi ħaġa ġdida fiha nnifisha. Southwest użatha għal suċċess konsiderevoli fl-Istati Uniti. Iżda l-potenzjal tiegħu għas-suċċess huwa ferm ogħla fl-Ewropa għas-sempliċi raġuni li l-linji tal-ajru konvenjenti joħorġu min-negozju aktar malajr hemmhekk.
Fl-Istati Uniti, il-kumpaniji li ma jistgħux iħallsu l-kontijiet tagħhom jistgħu jagħżlu l-protezzjoni tal-falliment tal-Kapitolu 11 u joperaw għal xhur, anke sena jew aktar, waqt li joħorġu pjanijiet ta ’ristrutturar tad-dejn mal-kredituri. It-teknika tintuża, xi wħud jgħidu li hija abbużata, b'ħeġġa kbira mil-linji tal-ajru. It-trasportaturi li għandhom ikunu msejsa fuq l-art jibqgħu fl-ajru, u jagħmlu ħsara lill-linji ta ’l-ajru li jagħmlu profitt.
Fl-Ewropa, il-morda jingħataw ħafna inqas ħin biex jipproduċu pjanijiet ta 'negozju vijabbli. Bħala riżultat, dawn jisparixxu aktar malajr, għall-pjaċir tas-superstiti. Diġà xi tużżana ta 'linji tal-ajru Ewropej żgħar jew hekk waqgħu jew ingħaqdu mill-eżistenza; Alitalia, ħajja biss minħabba sussidji tal-istat, tista 'tkun faċilment is-sekonda.
Is-Sur O'Leary nnifsu jbassar li ħames linji tal-ajru Ewropej biss jistgħu jgħixu fit-tnaqqis ekonomiku li sar agħar minn prezzijiet għoljin tal-fjuwil: Air France-KLM, British Airways (li qed tipprova tingħaqad mal-Iberia ta ’Spanja), Lufthansa, Ryanair u l-prezz ewlieni baxx tagħha rivali easyJet.
Raġuni oħra għat-teknika tal-ibbumbardjar tat-tapit tista 'taħdem aħjar hija li l-Ewropa u l-Mediterran joffru opportunitajiet ta' tkabbir ferm aħjar mis-suq saturat ta 'l-Amerika ta' Fuq. Pajjiżi bħall-Bulgarija, il-Libja u t-Turkija qed jiġu ħajjin, jespandu l-ajruporti tagħhom u jħeġġu lit-trasportaturi barranin biex iwasslulhom fluss kostanti ta 'turisti u nies fin-negozju.
Dak li xi analisti jaraw bħala missjoni ta 'suwiċidju, is-Sur O'Leary jara bħala strateġija ta' tkabbir tattiku, fejn il-kompetituri ta 'inkonvenjent huma eliminati u rotot ġodda miżjuda. Biex tipprova li huwa serju dwar li jegħleb il-kompetituri waqt li jkunu qed jonqsu, Ryanair qed tirreklama bejgħ ta 'Settembru - biljetti ta' £ 10 mill-ajruporti Brittaniċi tagħha għal għexieren ta 'destinazzjonijiet Ewropej (hija wkoll twiegħed li m'hemmx ħlasijiet żejda fuq il-fjuwil).
Se taħdem? Huwa impossibbli li tgħid, għaliex l-ebda linja tal-ajru m'għandha pjan ta 'negozju li jippermettilha tissoppravvivi għal ambjent ta' tkabbir bi spejjeż għolja ta 'fjuwil u ta' PGD baxx għal dejjem. Il-logħob ta 'Ryanair huwa li l-prezzijiet għoljin tal-fjuwil u t-tnaqqis ser ikunu ta' ħajja qasira pjuttost - iżda twal biżżejjed biex jeqirdu rivali inqas.
Hemm ftit dubju li s-Sur O'Leary se jittestja l-paċenzja ta 'l-investituri tiegħu hekk kif il-linja ta' l-ajru tiegħu twaqqa 'nollijiet u ssofri telf. Iżda l-Irlandiż miġnun seta 'sab mudell ta' negozju li jaħdem fi kwalunkwe kundizzjoni ekonomika.
