Kawżi ġodda mressqa kontra Boeing fil-ħabta tat-Titjira 302 tal-Ethiopian Airlines

Kawżi addizzjonali ta ’mewt inġusti fil-ħabta tal-Boeing 737-8 MAX, operati bħala Ethiopian Airlines Flight 302, ġew ippreżentati f’Chicago, IL, fl-imwiet ta’ Virginia Chimenti, oriġinarjament minn Ruma, l-Italja, u Ghislaine De Claremont, mill-Wallonja, Il-Belġju. Chimenti u De Claremont kienu fost il-157 persuna maqtula fil-ħabta tal-ajru ET10 tal-2019 ta ’Marzu 302 f’Addis Ababa, l-Etjopja.

Il-kawżi ġew ippreżentati fil-Qorti Distrettwali ta ’l-Istati Uniti għad-Distrett tat-Tramuntana ta’ Illinois mid-ditta legali Kreindler & Kreindler LLP ibbażata fi New York, flimkien ma ’ko-pariri Power Rogers & Smith LLP ibbażati f’Chicago, Fabrizio Arossa ta’ Freshfields Bruckhaus Deringer LLP f'Ruma (f'isem il-familja ta 'Virginia Chimenti), u Jean-Michel Fobe ta' Sybarius Avocats, Brussell, il-Belġju (f'isem il-familja ta 'Ghislaine De Claremont). L-imputati fil-każ huma Boeing Company ibbażati f'Chicago u Rosemount Aerospace, Inc. ta 'Minnesota.

Żewġ kawżi preċedentement ġew ippreżentati fit-2 ta ’Mejju f’isem il-familja ta’ Carlo Spini u martu Gabriella Viciani, tal-Provinċja ta ’Arezzo fl-Italja, tabib u infermier li kienu fi triqthom lejn missjoni umanitarja fil-Kenja.

Chimenti ddedikat ħajjitha għall-ġlieda kontra l-ġuħ fid-dinja, u ta’ 26 sena, kienet konsulent għall-Programm Dinji tal-Ikel (WFP) tan-Nazzjonijiet Uniti. Waqt li kienet qed issegwi l-baċellerat tagħha fl-Università ta’ Bocconi f’Milan, hija bdiet taħdem għal NGO f’Nairobi, il-Kenja li tipproteġi tfal vulnerabbli li jgħixu fi slums ta’ Dandora. Kisbet il-master's degree tagħha fl-Iskola tal-Istudji Orjentali u Afrikani f'Londra u bdiet taħdem fil-Fond ta' Żvilupp Kapitali tan-NU u l-Fond għall-Iżvilupp Agrikolu, u mexxiet ix-xogħol tagħha biex tiffaċilita mudelli sostenibbli biex jitkissru ċ-ċikli ta' faqar u ġuħ. Hija baqgħu ħajjin mill-ġenituri tagħha u oħtha.

Ghislaine De Claremont kienet bankiera personali fl-ING Bank f’Wallonja, il-Belġju. Kienet ġenitur waħdieni li rabbiet żewġt ibniet, li waħda minnhom saret paraplegika wara li hi, oħtha u ommha nqabdu f’salib tan-nar ta’ sparatura bejn pulizija u kriminali vjolenti fl-1995, li laqtet lil Melissa Mairesse, it-tifla iżgħar, fl-10. ċentru tas-sinsla tad-dahar tagħha fl-età ta’ 60 snin. Melissa baqgħet magħquda b’siġġu tar-roti u Ghislaine De Claremont ħadet ħsieb u favur il-bżonnijiet speċjali ta’ bintha. Melissa, u oħtha l-kbira, Jessica Mairesse, organizzaw vjaġġ ta’ safari Afrikan bħala rigal ta’ għeluq is-302 sena lil ommhom devota. De Claremont kienet fuq dan il-vjaġġ meta nqatlet abbord it-titjira ETXNUMX.

Justin Green, sieħeb ta’ Kreindler & Kreindler LLP u bdot imħarreġ militari, qal, “Boeing qal lill-Amministrazzjoni Federali tal-Avjazzjoni (FAA) li s-Sistema ta’ Awment tal-Karatteristiċi ta’ Maneuvering (MCAS) tal-Boeing 737-8 MAX ma setgħetx tikkawża avveniment katastrofiku jekk ma ħadmux ħażin u l-FAA ppermettiet lil Boeing tirrevedi s-sikurezza tas-sistema bi ftit jew xejn sorveljanza tal-FAA. Iżda l-MCAS hija sistema difettuża fatali li diġà kkawżat żewġ diżastri tal-linji tal-ajru. Boeing iddisinjat l-MCAS tagħha biex awtomatikament timbotta l-imnieħer tal-ajruplan 'l isfel lejn l-art abbażi tal-informazzjoni pprovduta minn sensor ta' angolu wieħed ta' attakk. Boeing iddisinjat l-MCAS biex ma qiesx jekk l-informazzjoni dwar l-angolu tal-attakk kinitx preċiża jew saħansitra plawżibbli u ma kkunsidratx jekk l-altitudni tal-ajruplan kinitx 'il fuq mill-art. Boeing iddisinjat is-sistema sabiex ripetutament timbotta l-imnieħer 'l isfel u tiġġieled kontra l-isforzi tal-bdoti li jippruvaw isalvaw l-ajruplan. Id-disinn tal-MCAS tal-Boeing ippermetta l-falliment ta’ sensor tal-angolu wieħed tal-attakk li jikkawża żewġ diżastri tal-avjazzjoni u huwa l-agħar disinn fl-istorja tal-avjazzjoni kummerċjali moderna.”

"Qegħdin infittxu danni punittivi minħabba li politika pubblika b'saħħitha f'Illinois tappoġġa li żżomm lil Boeing responsabbli għall-imġiba intenzjonata u negliġenti serjament tagħha, b'mod partikolari r-rifjut tagħha, anke llum, li tammetti li l-Boeing 737-8 MAX ta 'l-art kellu xi problemi ta' sigurtà anke waqt li l-ajruplan hija msejsa fuq l-art u Boeing qed tiġi sfurzata biex fl-aħħar tirranġa l-problema li kkawżat żewġ diżastri fl-avjazzjoni fil-ħajja qasira ta ’l-ajruplan,” qal Todd Smith, sieħeb f’Power Rogers & Smith LLP

L-ilment ippreżentat illum f'isem il-familja tal-vittmi jiġbor fil-qosor it-talbiet tagħhom, parzjalment, kif ġej:

“Boeing naqas milli jinforma sew lill-piloti tat-test tiegħu stess dwar dettalji importanti rigward MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), inkluża l-awtorità tiegħu li jimbotta malajr l-imnieħer tal-Boeing 737-8 MAX, u, għaldaqstant il-piloti tat-test ma wettqux sigurtà adegwata reviżjoni tas-sistema. "

"Boeing biegħ il-Boeing 737-8 MAX lil-linji tal-ajru minkejja li kien jaf li element ta 'sigurtà, magħruf bħala l-angolu ta' attakk ma jaqbilx dawl, iddisinjat biex jinforma immedjatament lill-bdoti li wieħed mis-sensuri tal-angolu ta 'attakk tal-ajruplan kien falla, ma kienx qed jaħdem fl-ajruplan. . "

"Boeing poġġa l-interessi finanzjarji tiegħu qabel is-sigurtà tal-passiġġieri u l-ekwipaġġi tat-titjira meta ġrew id-disinn, il-manifattura u ċ-ċertifikazzjoni tal-Boeing 737-8 MAX, u meta rrappreżentat ħażin lill-pubbliku, lill-FAA, u lill-klijenti ta 'Boeing li l-ajruplan kien sikur biex itir, li Boeing xokkant kompla jagħmel anke wara l-ħabta tal-ET302. "

“Bħala karatteristika ġdida, id-disinn u l-funzjonament tal-MCAS kien meħtieġ li jiġu riveduti u approvati mill-FAA, iżda reviżjoni sinifikanti tal-MCAS ma tlestietx waqt l-attivitajiet ta’ konformità li ppreċedew iċ-ċertifikazzjoni tal-Boeing 737-8 MAX u ma kinitx tlestiet anke wara l-ħabta ta ’[Lion Air Flight] 610.”

Anthony Tarricone, sieħeb ukoll tad-ditta Kreindler, qal, “Il-każ se jiffoka, parzjalment, fuq ir-relazzjoni interkonnessa bejn l-Amministrazzjoni Federali tal-Avjazzjoni (FAA) u Boeing, li tippermetti lill-inġiniera tal-Boeing jaġixxu bħala spetturi tas-sikurezza maħtura tal-FAA matul il- proċess ta 'ċertifikazzjoni. Li l-737-8 MAX ġie ċċertifikat bħala sigur mingħajr ma l-MCAS u l-modi ta’ ħsara tiegħu jkunu soġġetti għal testijiet u analiżi rigorużi juri li l-FAA inqabdet mill-industrija li suppost tirregola. Il-lobbying tal-industrija ffukat fuq l-elevazzjoni tal-profitti korporattivi fuq is-sikurezza tal-passiġġieri ma jippromwovix iċ-ċertifikazzjoni ta’ ajruplani sikuri.”