Ħdax-il persuna mietu lbieraħ filgħaxija fuq Oahu, meta ajruplan Beech 65-A90 ġġarraf ftit wara t-tluq minn Dillingham Airfield ofix-Xatt tat-Tramuntana ta 'Oahu, Hawaii. Huwa meqjus bħala l-iktar diżastru tal-avjazzjoni kummerċjali qattiel fl-Istat Amerikan tal-Hawaii għal dawn l-aħħar għoxrin sena.

L-ajruplan apparentement għandu storja ta ’problemi. Fl-2016 il-Bord Nazzjonali tas-Sikurezza tat-Trasport (NTSB) poġġa r-rapport li ġej dwar inċident meta dan l-ajruplan intuża f’Kalifornja.

Fit-23 ta 'Lulju, 2016, madwar 1900 ħin tal-jum tal-Paċifiku, Beech 65-A90, N256TA, ġarrab ħsara sostanzjali wara telf ta' kontroll waqt li tela 'ħdejn l-Ajruport Byron (C83) Byron, California. Il-pilota kummerċjali u l-14-il passiġġier ma weġġgħux. L-ajruplan kien irreġistrat ma 'N80896 LLC, u mħaddem minn Bay Area Skydiving taħt id-dispożizzjonijiet ta' 14 Kodiċi ta 'Regolamenti Federali Parti 91. Kundizzjonijiet meteoroloġiċi viżivi kienu jipprevalu u ma ġie ppreżentat l-ebda pjan ta' titjira għat-titjira sky-diving. It-titjira lokali telqet minn C83 madwar l-1851.

Skond il-pilota, hekk kif l-ajruplan resaq lejn iż-żona u l-altitudni ppjanati tal-qabża, madwar 12,500 pied, il-livell medju tal-baħar, huwa beda dawran lejn ix-xellug biex jinġibed lejn iż-żona tal-waqgħa. Huwa ddikjara li l-veloċità tal-ajru tal-ajruplan kienet ftit bil-mod u mbagħad "f'daqqa waħda l-ajruplan waqaf f'daqqa, telaq lejn ix-xellug, u beda jdur imnieħer 'l isfel." Huwa ddikjara li l-ajruplan "għamel ftit rolls 'l isfel tal-bittija." Wieħed mill-jumpers, bilqiegħda fis-sit tal-kopiloti, sema '"bang qawwi" matul is-sekwenza ta' rkupru u ddikjara li "l-pilota ma ttardjax it-throttles matul l-irkupru, u kkawża lill-ajruplan jiżviluppa wisq veloċità." Il-jumper iddikjara wkoll li waqt l-irkupru huwa ħass il-forza g fuq stonku. Il-bdot qal li temporanjament irkupra l-ajruplan għal attitudni tal-livell tal-ġwienaħ għal ftit sekondi u osserva li l-ajruplan kien madwar 90 ° 'il barra mill-intestatura ppjanata, u bil-mod fil-veloċità tal-ajru.

Sussegwentement, il-bdot iddikjara li kien hemm "xokk" fuq il-kontrolli u "simultanjament l-ajruplan f'daqqa waħda kissru sew lejn ix-xellug," waqaf it-tieni darba, u beda jdur 'l isfel. Il-bdot qal lill-għaddasa biex jaqbżu mill-ajruplan. Il-paraxutisti kkonformaw, u kollha ħarġu b'suċċess mill-ajruplan matul dan it-tieni avveniment ta 'spin. Il-pilota mbagħad beda l-proċeduri ta 'rkupru ta' spin mingħajr effett apparenti permezz ta 'madwar 9 rotazzjonijiet u ddikjara li r-rata ta' roll kienet ħafna aktar mgħaġġla mill-ewwel avveniment ta 'spin. Huwa mbagħad ġibed iż-żewġ lievi tal-kontrolli tal-iskrun sal-pożizzjoni tar-rix u kien kapaċi joħroġ mill-ispin. Huwa rkupra l-ajruplan għal attitudni tal-livell tal-ġwienaħ u l-pitch, iżda ftit wara, l-ajruplan "kissru lejn ix-xellug" u waqaf għat-tielet darba. Il-pilota rkupra l-ajruplan mill-ġdid billi naqqas l-attitudni tal-pitch u żied il-veloċità tal-ajru.

Il-bdot dar lura lejn l-ajruport u peress li l-ajruplan kien qed jimmaniġġa b'mod mhux normali, huwa aġġusta t-tapizzerija tal-lift għall-pożizzjoni sħiħa ta 'l-imnieħer tiegħu biex tgħinu jżomm titjira dritta u livellata. Huwa ddikjara li l-issettjar sħiħ ta 'l-imnieħer' il fuq intuża fuq l-avviċinament. Barra minn hekk, il-pilota ttajjar l-avviċinament 15-il knot aktar malajr milli meħtieġ, sabiex jikkumpensa għall-kwistjoni ta 'kontroll ta' tnaqqis immarkat fil-prestazzjoni tal-lift.

Il-bdot iddeskriva l-inżul bħala l-imnieħer baxx meta mqabbel ma 'inżul normali. Wara li niżel C83, xhud osserva li l-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin tal-ajruplan, bil-lift imwaħħal, kien nieqes. Il-partijiet tal-ajruplan separati sussegwentement kienu jinsabu f'għalqa ftit mili fin-nofsinhar tal-ajruport.

Il-bdot irrapporta li ma kien hemm l-ebda anormalitajiet bl-ajruplan fit-titjiriet preċedenti dakinhar, jew waqt l-ispezzjoni tiegħu qabel it-titjira għat-titjira tal-inċident. Huwa ddikjara li t-temp kien ċar u li kien hemm chop ħafif. Barra minn hekk, huwa ma rrapporta l-ebda problema bil-magna matul it-titjira.

Eżami ta 'wara l-inċident ta' l-ajruplan wera li l-ġlud ta 'fuq u ta' isfel tal-ġwienaħ ma kinux notevoli. Il-muntaturi tal-magna u l-punti tat-twaħħil tal-istabbilizzatur orizzontali tax-xellug ġew eżaminati għal stress żejjed, iżda ħadd ma ġie osservat. Ma ġew osservati l-ebda sinjali ta 'flutter fuq l-istabbilizzatur orizzontali tax-xellug.

L-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin, bil-lift imwaħħal, li kien issepara mill-ajruplan, ġie eżaminat. Il-lift tal-lemin u t-tab tat-trim tal-lift baqgħu mwaħħla mal-punti ta 'twaħħil rispettivi tagħhom. Ġew osservati ksur fuq it-tarf orizzontali prinċipali u tat-tarf ta 'wara fuq l-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin. Kien hemm xi tikmix fuq il-wiċċ tal-ġilda. Il-parentesi tat-twaħħil li qabbdet l-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin ma 'l-ajruplan, u ma' l-istabbilizzatur orizzontali l-ieħor, esibiet uċuħ ta 'ksur fuq in-naħa tal-lemin fejn kien imwaħħal l-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin.

Porzjonijiet tal-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin, lift, u l-parentesi tat-twaħħil intbagħtu lill-Laboratorju tal-Materjali tal-Bord tas-Sikurezza tat-Trasport Nazzjonali għal aktar eżami. Eżami ottiku mkabbar tal-uċuħ tal-ksur żvela karatteristiċi konsistenti ma 'separazzjonijiet ta' tensjoni żejda. Ma ġiet osservata l-ebda indikazzjoni ta 'għeja jew korrużjoni. Mudelli ta 'deformazzjoni u ksur fin-naħa ta' wara tal-istabbilizzatur orizzontali tal-lemin kienu indikattivi li l-ponta tal-istabbilizzatur titgħawweġ 'il fuq u l-ispar ta' taħt kellu wkoll tiċrit 'il fuq tan-nisġiet.

L-irkupru manwali tal-ispin tat-titjira tal-ajruplan jiddikjara: “immedjatament iċċaqlaq il-kolonna tal-kontroll sħiħa 'l quddiem, applika tmun sħiħ oppost għad-direzzjoni tal-ispin, u naqqas il-qawwa fuq iż-żewġ magni biex ma taħdimx. Dawn it-tliet azzjonijiet għandhom isiru kemm jista 'jkun fl-istess ħin possibbli, imbagħad kompli żomm din il-pożizzjoni ta' kontroll sakemm ir-rotazzjoni tieqaf u mbagħad tinnewtralizza l-kontrolli kollha u tesegwixxi pullout bla xkiel. L-aleroni għandhom ikunu newtrali waqt l-irkupru. "

Il-piż u l-bilanċ tal-ajruplan ġew ikkalkulati għat-titjira tal-inċident. Iċ-ċentru tal-gravità (CG) kien stmat li kien madwar 6-7 unitajiet fil-poppa tal-limitu. Minħabba li ċ-ċentru tal-gravità (cg) huwa fuq il-poppa tal-limitu, il-piż gross massimu permissibbli ma setax jiġi determinat fil-ħin tal-inċident. Skont il-Manwal Pilota tal-FAA tal-Għarfien Aeronawtiku jiddikjara, "hekk kif is-CG jiċċaqlaq fuq il-poppa, isseħħ kundizzjoni inqas stabbli, li tnaqqas il-kapaċità tal-inġenju tal-ajru li jidderieġi lilu nnifsu wara manuvrar jew turbulenza."