L-inkjesta tal-ħabta tat-Titjira 447 ta ’Air France tista’ tieħu aktar minn sena

Paul-Louis Arslanian, id-direttur tal-aġenzija Franċiża li qed tinvestiga l-ħabta tat-Titjira 447 tal-Air France, qal it-Tnejn li l-investigaturi jistgħu jieħdu mill-inqas sena u nofs biex jaslu għal konklużjoni.

Arslanian qal li għadu ma jafx eżatt fejn niżel l-ajruplan u lanqas x’ikkawża l-inċident, tliet xhur wara li t-titjira ta’ Rio għal Pariġi ħabtet fl-Atlantiku, u nqatlu l-228 persuna kollha abbord.

Meta tkellem qabel laqgħa ta’ ġurnalisti tal-avjazzjoni f’Pariġi, Arslanian qal li l-aġenzija Franċiża għall-investigazzjoni tal-inċidenti BEA ma ħarġetx rakkomandazzjoni lil-linji tal-ajru fuq tagħmir li jkejjel il-veloċità (tubi Pitot) għax ma kellux evidenza biex jiġġustifikaha.

Madankollu, mill-ħabta kemm l-aġenzija Ewropea tas-sigurtà tal-ajru kif ukoll il-produttur tal-ajruplani Airbus taw parir lill-linji tal-ajru biex jissostitwixxu s-sondi Pitot użati fuq il-ġett ddestinat b’mudell aktar tard u aktar affidabbli magħmul minn ditta Amerikana.

Sensiela ta’ messaġġi awtomatiċi mibgħuta mill-ajruplan jindikaw ħsara fit-tubi Pitot, li xi esperti jaħsbu li seta’ ħallew is-silġ fuqhom u taw qari falz tal-veloċità lill-kompjuters tal-ajruplan tal-Air France hekk kif qabad ma’ maltempata bir-ragħad imqalleb.

Eżatt qabel ma niżel l-Air France 447, hija bagħtet dejta ta’ erba’ minuti li tirrapporta 5 fallimenti u 19-il twissija permezz tar-radjijiet tagħha (ACARS). Id-dejta diġà tagħti ħjiel x’mar ħażin fuq l-ajruplan iżda l-istorja vera toħroġ jekk dawk li jfittxu jsibu l-kaxxi suwed.

Messaġġi ta’ emerġenza li ħarġu ftit qabel il-ħabta wrew li l-bdot kellu jerġa’ lura għall-kontrolli manwali u li l-veloċità tal-ajruplan kienet “inkonsistenti.”

Jekk il-veloċità vera ma tkunx magħrufa huwa daqshekk faċli li l-ajruplan jitwaqqaf jew iżżejjed. Huwa għalhekk li l-A-330 għandu tliet tubi pitot. Jekk kollha silġ, jew jinstaddu bil-kristalli, ma jaħdmux, iżda biex jipprevjenu s-silġ, jissaħħnu. Kien hemm ħafna każijiet li t-tubi tal-pitot A-330 kienu silġ u fallew waqt it-titjira u għalhekk Airbus ħarġet "bullettin tas-servizz" li rrakkomanda lill-linji tal-ajru jibdluhom b'mudell aktar ġdid li għandu heater aktar qawwi. Ma kienx ikkunsidrat urġenti - u għalhekk it-tubi Pitot fuq l-ajruplan ddestinat kienu għadhom ma ġewx mibdula.

Wara dawn kollha s-Sur Arslanian għadu jgħid "Kieku ħsibt li kien importanti li nagħmel rakkomandazzjoni, kont nagħmilha."

Is-sistema epika ta’ maltempata bir-ragħad li l-Air France 447 tellgħu fiha kienet ħolqot silġ li setgħet tegħleb il-fabbrika installata tubi Pitot oriġinali.

Dawn it-tip ta' fallimenti kkronikati fil-messaġġi ACARS kienu identiċi għal avveniment tal-2008 meta Air Caraibes A-330 li jtajjar l-istess rotta sab l-istess silġ tat-tubu Pitot. Dak l-ajruplan ma kienx f’ċirkostanzi daqshekk severi u għalhekk l-ekwipaġġ seta’ jerġa’ jieħu l-affarijiet taħt kontroll – u għex biex jirrapporta lill-kumpanija tagħhom u lill-Airbus.

Peress li s-sistemi tal-kontroll tat-titjir awtomatikament ifallu f'Airbus, ir-regoli li jgħixu bihom il-kompjuters jinbidlu minn liġi "normali", għal "alternattiva", għal "diretta". F'kull stadju l-kompjuters iċedu aktar awtorità lill-bnedmin - sakemm finalment il-kompjuters kollha jieqfu u ma jikkontrollawx aktar u l-awtorità u l-kontrolli kollha jingħataw lill-piloti - bid-dlam u bir-ragħad mingħajr ebda għajnuna mill-kompjuters - fil-punt li jeħtieġu. minnhom l-aktar.

Hawnhekk f'dan l-avveniment, filwaqt li kollox huwa kalm u kwiet ajruplani jintefħu bit-taqlib, l-istrumenti ewlenin kollha jsiru inutli u mijiet ta 'allarmi xi wħud b'ħsejjes għoljin ħafna u dwal li jteptep kollha jiġru għall-attenzjoni tal-bdoti. U l-ħtieġa li jtiru b'tagħmir u kontroll minimu assolut.

Ajruplan li kien iddisinjat u mibni biex jiġi kkontrollat ​​minn kompjuters - b'kabina tal-pilota qarrieqa sempliċi tant isir kumpless u konfuż li huwa kważi impossibbli li tagħżel l-aktar azzjoni urġenti.

F'dan l-avveniment AF447 deher li qasmu minn tliet gruppi ewlenin ta 'maltempati bir-ragħad: wieħed żgħir madwar, wieħed ġdid li qed jikber malajr madwar, u finalment sistema konvettiva multiċellula kbira (MCS). Skont it-trażmissjoni tal-inġenji tal-ajru AF, l-inġenju tal-ajru daħal f’“żona bir-ragħad b’turbolenza qawwija”.

Filwaqt li tliet titjiriet differenti ddevjaw mir-rotta u tellgħu d-destinazzjoni tagħhom b'mod sikur iqajjem il-mistoqsija: Għaliex l-ekwipaġġ tal-AF447 iddeċieda li jżomm mar-rotta oriġinali filwaqt li jkollhom ir-radar tal-aħħar teknoloġija li juri l-maltempati bir-ragħad quddiem?

Il-fdalijiet tas-Sur Dubois ta’ 58 sena u dawk ta’ wieħed mill-amministraturi, kienu fost tużżana kadavri identifikati minn 50 li nstabu fl-Atlantiku ‘l barra mill-Brażil u ttieħdu fil-belt kostali ta’ Recife. Is-sejba tal-katavru tas-Sur Dubois tqieset bħala konferma possibbli li, skont il-prattika standard, huwa kien qed jistrieħ waqt il-fażi tal-kruċiera tat-titjira. L-ewwel u t-tieni uffiċjali kienu jkunu fil-kontrolli. Huwa maħsub li l-piloti taċ-ċinturin tas-sikurezza x'aktarx li ma kinux jintefgħu 'l barra mill-gverta ta' l-ajru magħluqa sewwa.

Arslanian qal li madwar 1,000 parti tal-ajruplan ġew irkuprati mill-Oċean Atlantiku – inkluż stabilizzatur-tmun vertikali kważi intatt, għata tal-magna, ġkieket tas-salvataġġ mhux minfuħa, sedili u oġġetti tal-kċina.

L-awtoritajiet Brażiljani għad iridu jibagħtu informazzjoni dettaljata dwar ir-riżultati tal-awtopsji, għalkemm il-BEA qed taħdem b’informazzjoni ġenerali miksuba mill-awtoritajiet Franċiżi, qal.

Arslanian qal li l-investigaturi qed jippreparaw għat-tielet fażi ta’ tfittxija, fuq żona usa’, li tista’ tiswa għexieren ta’ miljuni ta’ ewro u tibda qabel tmiem is-sena. L-Airbus offriet li tgħin biex tiffinanzja t-tfittxija.

Rapport preliminari dwar il-ħabta qal li l-ajruplan laqat l-oċean intatt u żaqq l-ewwel b’rata għolja ta’ veloċità. Iżda mingħajr ir-reġistraturi tat-titjira, l-investigaturi jistgħu qatt ma jkunu jafu bis-sħiħ x'ġara.

Qraba tal-mejtin talbu b’rabja li l-Air France u l-Airbus jieħdu r-responsabbiltà tal-ħabta u l-prosekuturi Franċiżi fetħu investigazzjoni preliminari ta’ qtil involontarju li jista’ jwassal għal akkużi ta’ negliġenza.

It-tamiet li jinstabu ż-żewġ recorders tat-titjira kienu kważi lesti minħabba li l-locator beacons diġà tilfu l-enerġija sat-30 ta’ Ġunju.

Leaks mill-Air France u l-għaqdiet tal-bdoti indikaw li l-linja tal-ajru kienet konxja aktar kmieni milli ammettiet pubblikament li kien hemm problema bl-istrumenti tal-veloċità fuq il-flotta tal-ajruplani A330 u A340 ta’ distanzi twal. Fil-ħin tal-inċident l-Air France kienet diġà fil-proċess li tissostitwixxi t-tubi Pitot.

L-Air France 447 kienet is-36 titjira li fiha kien hemm qari ta’ veloċità difettuża fuq is-serje A330 u A340 operati minn diversi linji tal-ajru, qal Eurocockpit, websajt bil-lingwa Franċiża mmexxija minn bdoti, inkluż l-ekwipaġġ tal-Air France.

L-inċidenti preċedenti segwew l-istess mudell bħal dawk irrappurtati mill-AF447, ħlief li l-bdoti setgħu jirkupraw il-kontroll u jirritornaw għat-titjira normali.

Minħabba l-kundizzjonijiet tal-maltemp iż-żamma tal-kontroll f'AF447 kienet tkun kompitu monumentali, qalet il-websajt. “Ikkonsultajna lill-piloti [Air France] li kellhom dawn il-problemi tal-pitot. Kollha qalulna li ħadet doża kbira immedjata ta’ lucidità biex tiġi evitata d-distrazzjoni mit-twissijiet ta’ stall li waslu mal-inċident u niffaċċjaw id-dilluvju ta’ allarmi.”