Dreamliner jinbidel fil-ħmar il-lejl ta ’Boeing

Meta Boeing Co. żvelat pjanijiet biex tibni l-787 Dreamliner, l-ajruplan ġie msejjaħ bħala rivoluzzjonarju, bidla teknoloġika kbira fil-mod kif isir ajruplan u fil-mod kif jopera.

Imma r-rivoluzzjonijiet rarament jiġu mingħajr ġlieda.

Il-787 issa huwa aktar minn sentejn lura u minn xi stimi qed jiswa lill-Boeing $4 biljun aktar biex jiżviluppa milli ppjanat. Il-jetliner inkwiet waqqaf ukoll proġetti oħra tal-Boeing, jgħidu l-analisti, u ħalla lil xi fornituri finanzjarjament magħqudin.

Fornitur ewlieni wieħed, Vought Aircraft Industries Inc., inizjalment ipproġettat li se jonfoq $250 miljun għal għodod u makkinarju biex jagħmlu partijiet għall-inġenju tal-ajru. Sa Lulju, l-ispejjeż kienu żdiedu għal $600 miljun. Il-kumpanija dan is-sajf biegħet l-operazzjonijiet tal-assemblaġġ tal-fuselage 787 lil Boeing.

"It-talbiet finanzjarji tal-programm 787 kienu lil hinn minn dak li setgħet tappoġġja l-karta tal-bilanċ tal-kumpanija," qalet Lynne Warne, kelliema ta 'Vought.

L-akkwist ta’ Boeing tal-fabbrika ta’ Vought — tlesta sabiex il-Boeing jista’ jkollha aktar kontroll fuq parti ewlenija tal-inġenju tal-ajru — immarka treġġigħ lura maġġuri fl-istrateġija tal-kumpanija u enfasizza l-iżvantaġġi li jsiru ajruplani li mhux biss jużaw materjali ġodda iżda wkoll huma mmuntati b’mod radikalment differenti.

Il-787 huwa l-ewwel ġett kbir tal-passiġġieri li għandu aktar minn nofs l-istruttura tiegħu magħmula minn materjali komposti (fibri tal-karbonju mgħaqqda flimkien ma 'epossi) minflok folji tal-aluminju. Partijiet maġġuri għall-ajruplan ukoll jiġu mmuntati minn qabel x'imkien ieħor u mbagħad jintbagħtu lejn Everett, Wash., fejn ikunu "maqbuda flimkien" fi tlett ijiem, meta mqabbla ma 'xahar bil-mod tradizzjonali.

"Kull darba li tkun qed tittratta ma 'materjal ġdid u tekniki ġodda, żgur li jkun hemm tfixkil fl-iżvilupp," qal Richard Aboulafia, analista aerospazjali ma' Teal Group Corp., ditta ta 'riċerka bbażata f'Virginia.

Boeing naqset milli tikkummenta għal dan l-artiklu iżda qalet li d-dewmien huwa r-riżultat inevitabbli tal-iżvilupp ta’ ajruplan b’metodu ġdid ta’ manifattura. Ladarba jaħdmu l-kinks, qalu l-uffiċjali tal-Boeing, m’għandhom l-ebda dubju li se jinżel fl-istorja bħala wieħed mill-aktar ajruplani ta’ suċċess.

Iżda għalissa jidher li l-vjaġġaturi mhux se jtiru fl-ajruplan dalwaqt. Inizjalment skedat li jtajjar passiġġieri f'Mejju 2008, Boeing qalet li dan mhux se jiġri sa tard is-sena d-dieħla.

L-effett tad-dewmien kien wiesa ', u weġġa' 787 fornitur li jiġġebbed min-Nofsinhar tal-Kalifornja għar-Russja, il-Ġappun u l-Italja. Hemm madwar 50 fornitur f'Kalifornja biss.

"Dawn il-kumpaniji ma tħallsux, għaliex Boeing għad trid twassal ajruplan," qal Scott Hamilton, konsulent tal-industrija tal-avjazzjoni u direttur maniġerjali ta 'Leeham Co. f'Issaquah, Wash.

Il-fornituri rrifjutaw li jitkellmu dwar il-qagħda tagħhom minħabba l-biża’ li jweġġgħu r-relazzjonijiet tagħhom mal-Boeing, iżda l-analisti qalu li xi produtturi tal-partijiet li ffirmaw għall-proġett ħadu aktar riskju milli għall-iżvilupp ta’ kwalunkwe ajruplan ieħor.

F'arranġament mhux tas-soltu, fornituri ewlenin qablu li jħallsu spejjeż bil-quddiem għal affarijiet bħax-xogħol u l-għodda. Ir-riskju kien ikkunsidrat ta’ min jieħu għax is-787 kien ikkontjat bħala l-ajruplan tal-futur, ajruplan li kien se jkun fis-servizz għall-aħjar parti tas-seklu. Iżda xi fornituri qed jiffaċċjaw spejjeż li qed jiżdiedu li f'xi każijiet aktar mid-doppju.

Ftit ma jaqblux li meta l-787 jitlaq mill-art, huwa bidla fil-logħba għall-industrija tal-avjazzjoni.

Il-magna żviluppata ġdida tal-ajruplan twiegħed li taħraq 20% inqas fjuwil minn jetliners ta’ daqs simili. Se jpoġġu madwar 250 passiġġier, meta mqabbel ma’ madwar 150 għall-aktar jet 737 popolari ta’ Boeing, u Boeing tgħid li se teħtieġ inqas manutenzjoni mill-ġenerazzjoni attwali ta’ inġenji tal-ajru minħabba li għandha inqas partijiet u se ssostni inqas korrużjoni. Boeing tgħid li l-787, li jiswa madwar $160 miljun kull wieħed, se jiffrankaw lill-linji tal-ajru madwar 30% fl-ispejjeż tal-manutenzjoni.

Iżda l-787 ġie ttardjat ħames darbiet minn Ottubru 2007. Ħafna mill-irbit ġew minħabba metodu ta 'produzzjoni ġdid.

Minflok il-ħaddiema jwaħħlu l-partijiet flimkien u l-wajers tal-ajruplan fil-fabbrika Everett ta 'Boeing, il-biċċa l-kbira tal-komponenti l-kbar se jaslu immuntati minn qabel.

Qabel it-787, Boeing iddisinjat u mmuntat il-biċċa l-kbira tal-ajruplani tagħha fil-faċilitajiet tagħha. Il-fornituri għamlu partijiet minn blueprints mogħtija lilhom minn Boeing. Għas-787, il-fornituri kienu responsabbli għad-disinji tagħhom u li jiksbu dawk id-disinji approvati mir-regolaturi tas-sikurezza.

Minbarra l-uġigħ li qed jikber mir-responsabbiltajiet il-ġodda, il-fornituri tħabtu biex jittrattaw ma 'diversi lingwi u kulturi. Il-ġwienaħ huma magħmula fil-Ġappun u s-sezzjonijiet tal-fuselage taċ-ċentru huma magħmula fl-Italja.

Boeing ippruvat tissimplifika l-proċess.

Il-kumpanija xtrat l-operazzjonijiet ta’ assemblaġġ tal-fuselage ta’ Vought f’South Carolina wara li x-xogħol fil-faċilità baqa’ jkollu problemi. Huwa akkwistat ukoll is-sehem ta' 787% ta' Vought fil-Global Aeronautica, joint venture ma' Alenia North America, li hija unità tal-Finmeccanica tal-Italja.

Anke bil-hang-ups kollha, Boeing mhux waħdu, qal Tom Captain, prinċipali u viċi chairman tal-prattika aerospazjali u tad-difiża ta 'Deloitte. Il-qbiż tal-ispejjeż u d-dewmien kostanti saru tipiċi fin-negozju tal-avjazzjoni, qal.

Il-Kaptan qal li d-diviżjonijiet tal-marketing u tal-bejgħ tan-negozji tal-avjazzjoni qed jagħmlu dejjem aktar pressjoni fuq l-inġiniera biex iżommu l-prezzijiet baxxi. L-inġiniera mbagħad jippruvaw inaqqsu l-iskedi tal-produzzjoni, li jpoġġu lil dawk li jfasslu l-ajruplani f’pożizzjoni prekarja meta l-pjanijiet ma jmorrux sewwa. Proġetti oħra bħall-A380 super jumbo jet ta’ Airbus iffaċċjaw problemi ta’ żvilupp simili.

"L-iskedi huma tant aggressivi li jassumu li xejn mhu se jmur ħażin," qal il-Kaptan. “M'hemm l-ebda wiggle room, u huwa inevitabbli li xi affarijiet imorru ħażin. L-inġiniera jridu jippjanaw għaliha.”

Minħabba li Boeing huwa wieħed mill-klijenti tal-Kaptan, huwa rrifjuta li jitkellem direttament dwar il-proġett 787.

"Huma minfuħa stimi tal-ispejjeż b'dan il-programm," qal Peter Arment, analista ma 'Broadpoint AmTech f'Greenwich, Conn., u nnota li Boeing se jkun ġabar madwar $ 4 biljun fi spejjeż żejda fuq il-787.

Huwa qal ukoll li Boeing iddedikat ħafna riżorsi ta 'inġinerija għall-787, li ġew għad-detriment ta' programmi oħra. Il-ġimgħa li għaddiet, pereżempju, Boeing qalet li se ġġarrab ħlas ta’ $1 biljun minħabba dewmien fil-produzzjoni ta’ verżjoni ġdida tal-jet tal-merkanzija 747.

Arment qal li dan kien "riżultat dirett" tal-787. Ħafna mill-inġiniera nġibdu mill-747 biex jindirizzaw kwistjonijiet fuq il-787, huwa qal.

Kieku kollox imur skond il-pjan, Boeing tkun qed tipproduċi żewġ 787s fil-ġimgħa sa issa. Iżda wara sensiela ta’ ostakli, Boeing qed tittama minflok li tista’ twettaq l-ewwel titjira tat-test tagħha sal-aħħar tas-sena, bl-ewwel kunsinna lill-ewwel klijent tal-linja tal-ajru tagħha, il-Ġappuniż All Nippon Airways Co., sar-raba’ kwart tas-sena d-dieħla.

Kemm id-dewmien kif ukoll l-ekonomija li qed jonqsu għamlu ħsara lill-ivvjaġġar bl-ajru, li jissarraf f’domanda aktar baxxa għall-ajruplani. Il-klijenti kkanċellaw ordnijiet għal 83 Dreamliners. Iżda Boeing għad għandu ordnijiet b'saħħithom ta '840, li jitkellem dwar il-potenzjal tal-787, qal Aboulafia.

"Jista 'tkun rivoluzzjonarju ħafna," qal. “Il-ġurija għadha barra. Sempliċement ma rajniex jekk tistax taħdem kif reklamat.”