Se titlob sens tajjeb ta 'immaġinazzjoni. Is-sewqan lejn l-Ajruport ta’ Clark, 70 km fit-Tramuntana ta’ Manila jidher li jmur lura għall-passat. Waqt li jħallu warajhom Metro Manila bis-sistema permanenti tat-toroq iffullati tagħha, il-karozzi jidħlu f'awtostrada ġdida li tgħaqqad il-kapitali Filippina maż-Żona Clark-Subic imdawra b'għelieqi tar-ross u rziezet żgħar. Skont il-ħruġ meħud lejn l-ajruport ta' Clark, il-karozza tista' saħansitra tispiċċa f'mogħdija rurali. L-Ajruport ta’ Clark qabel kien bażi tal-forza tal-Ajru tal-Istati Uniti. U li jidħlu fit-terminal ċkejkna tal-passiġġieri, huwa diffiċli li wieħed jemmen li xi darba jċedu madwar 80 miljun passiġġier jgħaddu mill-ajruport.

Iżda għalissa, l-Ajruport Internazzjonali Clark Diosdado Macapagal (DMIA) jirċievi biss 600,000 passiġġier u huwa kkunsidrat mill-Uffiċċju tat-Trasport bl-Ajru tal-Filippini bħala l-portal prinċipali għal-linji tal-ajru tal-baġit. “Il-perspettivi s'issa kienu tajbin ħafna fl-2009 bi tkabbir b'żewġ ċifri fit-traffiku tal-passiġġieri bejn Jannar u Settembru. X’aktarx li nilqgħu miljun passiġġier bejn l-2011 u l-2012”, jgħid Victor Jose Luciano, President u CEO ta’ Clark International Airport Corporation.

Spinta kbira seħħet fl-2008 meta l-President Filippin Gloria Macapagal Arroyo ffirmat id-digriet biex l-ajruport jittrasforma fil-Premier Air Gateway ta’ Manila. Il-wiċċ tal-ajruport huwa kważi tliet darbiet akbar mill-Ajruport Internazzjonali attwali ta' Manila Ninoy Aquino – 2,387 ettaru b'kollox li minnhom 800 ettaru biss qed jintużaw bħalissa. L-Air Force tal-Istati Uniti ħalliet il-faċilità mgħammra b’żewġ runways ta’ 3,200 m it-tnejn li huma kapaċi jilqgħu ma’ ajruplani kbar bħall-Airbus.

S'issa, DMIA hija marbuta minn sitt trasportaturi bi prezz baxx (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir u Zest Air) u trasportatur legacy Asiana mill-Korea. Jin Air diġà ħabbret li dalwaqt tibda titjiriet minn Seoul għal Clark. Skont Luciano, trasportatur tal-Golf dalwaqt jista’ wkoll ikun preżenti fl-ajruport, u mbagħad jieħu ħsieb il-miljun ħaddiem Filippin li jgħixu fil-Lvant Nofsani. “Aħna kunfidenti wkoll li nilqgħu l-aktar bażi ġdida ta’ AirAsia fix-Xlokk tal-Asja. Diġà kellna diskussjonijiet serji mat-tmexxija tagħha”, iżid Luciano. It-tifel il-ġdid fuq il-blokk huwa Spirit of Manila li f'Novembru beda r-rotot lejn il-Makaw, Taipei u l-Baħrejn.

L-akbar kwistjoni issa hija l-iżvilupp tat-terminal il-ġdid. Il-kostruzzjoni s'issa ddewwem iżda jidher li din is-sena se jibda x-xogħol fuq l-ewwel parti tat-terminal. Qed jiżdiedu gallerija ġdida u t-tieni sular mat-terminal attwali li se jgħolli l-kapaċità minn żewġ għal ħames miljun passiġġier. L-ambizzjonijiet ta’ Clark dalwaqt se jieħdu forma aktar konkreta. Diġà ġew approvati pjanijiet biex jiġi ddisinjat it-tieni terminal li se jikkostitwixxi l-bażi tal-portal interkontinentali futur tal-pajjiż. Ġie żviluppat pjan ġenerali mill-Aġenzija tal-Kooperazzjoni Internazzjonali tal-Korea (KOICA) f'Novembru 2008 li qed tfittex it-tieni terminal b'kapaċità inizjali għal seba' miljun passiġġier. Infrastruttura oħra tinkludi ċentru tax-xiri, taxiways ġodda, l-espansjoni tal-fardal u runway waħda, terminal tal-merkanzija u torri tal-kontroll ġdid. L-investiment totali għal din il-fażi huwa stmat għal US$ 150 miljun dollaru bit-tlestija mistennija fl-2013. "Sa dak iż-żmien, it-Terminal 2 se jkun iddedikat għat-traffiku internazzjonali bit-Terminal 1 jieħu f'idejh ir-rotot domestiċi kollha", jgħid Luciano. Fuq medda twila ta’ żmien, id-DMIA se tkun kapaċi tieħu ħsieb 80 miljun passiġġier.

Il-gazzetti lokali reċentement irrappurtaw l-interess ta’ ditta bbażata fil-Kuwajt, Almal Investment Company, li tiżviluppa DMIA għal investiment totali ta’ US$ 1.2 biljun. Fi proposta datata l-24 ta’ Diċembru 2009, il-kumpanija esprimiet ix-xewqa tagħha li tiżviluppa l-komponenti ċivili kollha tat-Terminal 1, 2, u 3 tad-DMIA bbażati fuq il-pjan ġenerali eżistenti. Almal Investment Company immedjatament tonfoq US$ 100 miljun għall-ewwel fażi tat-Terminal 2.

Kwistjoni oħra urġenti se tkun il-link għal Manila. S’issa hemm bżonn ta’ aktar minn sagħtejn bil-karozza biex tasal fl-ajruport u jrid isir xogħol urġenti biex l-awtostrada titkabbar u jiġi offrut trasport pubbliku xieraq. “Aħna konxji ħafna tas-saturazzjoni tas-sistema tat-toroq f’Manila iżda għandha titjieb bil-ftuħ fl-2010 ta’ ring road ġdida f’Quezon City. It-tlestija tas-Sistema tal-Ferrovija tat-Tramuntana tal-Venter se tipprovdi wkoll konnessjoni ferrovjarja diretta minn Clark għal Manila Northern Station,” iżid Luciano.

L-iżvilupp tad-DMIA bħala l-portal Premier tal-pajjiż mhux se jfisser l-għeluq tal-Ajruport Internazzjonali attwali ta’ Manila. NAIA se tiġi degradata għal ajruport domestiku bit-titjiriet kollha kkonċentrati fit-Terminal 2 u t-Terminal 3. u għall-bidu tal-2010, x'aktarx li jseħħ xi żvilupp pożittiv fin-NAIA. Jidher li l-aktar faċilità moderna tal-Ajruport ta’ Manila, it-Terminal 3, fl-aħħar se ssir id-dar il-ġdida għal erba’ trasportaturi internazzjonali – x’aktarx Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways u Singapore Airlines. S'issa, Cebu Pacific u PAL Express biss joperaw mit-Terminal mibni biex jakkomoda 13-il miljun passiġġier. Fit-tul, it-Terminal 3 se jieħu f'idejh it-trasportaturi internazzjonali kollha bit-Terminal 1 jagħlaq il-bibien tiegħu għall-pubbliku. Sa issa, it-trasportaturi barranin kienu ppreferew li jibqgħu fit-Terminal 1 l-antik minħabba l-kwistjonijiet legali tat-Terminal 3 bejn il-gvern u l-konsorzju li bena l-faċilità.