U dak kien iebes ħafna, u kien iebes ħafna għan-nies tagħna, imma jekk ma nagħmlux daqs tajjeb in-negozju fis-sajf li għadda, inkunu qed niffaċċjaw f'sitwazzjoni ferm iktar iebsa milli ninsabu fiha llum. U ara, għadna bl-ebda mod ma noħorġu mill-imsaġar, xorta għandna triq imqattgħin għall-irkupru, imma naħseb li d-daqs tajjeb in-negozju tiegħek, billi nirrikonoxxi li t-tlieta jew l-erba 'snin li ġejjin se jkunu differenti ħafna mill-aħħar tlieta sa erba 'snin, u niffranka l-karta tal-bilanċ permezz ta' kull lieva li għandek, naħseb li nkisbet b'suċċess.
Ma nkunx verament jikkummenta dwar dak li qed jiġri fl-Ewropa. Jien fundamentalment nemmen li l-linji tal-ajru huma mmexxija aħjar meta jitmexxew bħala negozji, u aħna wrejna dan permezz tal-linji tal-ajru li storikament kienu trasportaturi statali. U meta dawn ilhom, numru fuqhom, privatizzati, u numru tnejn, ħadmu fi grupp bħall-IAG, naħseb li l-fortuni tagħhom u l-fortuni tal-linji tal-ajru f'termini ta 'tkabbir irnexxu, u għadni fundamentalment nemmen li. Jien li, meta naraw it-trab joqgħod fuq din il-kriżi, l-abbiltà li tmexxi l-linja ta 'l-ajru tiegħek bħal negozju tkun konvinċenti kif qatt kienet.
Peter:
Allura, b’implikazzjoni qed tgħid li minħabba li kellek tisforza iktar, kellek taħdem fuq saqajk, probabbilment int aħjar li toħroġ minn dan, ngħidu aħna, l-Air France, il-grupp KLM, jew il-grupp Lufthansa. ?
Sean Doyle:
Naħseb li mhux neċessarjament nispekula dwar dan, fejn sejrin lejn. Naħseb li lkoll għandna sfidi ġodda; qatt ma rajna xi ħaġa bħal din. Qabel dan, kellna 9/11, li kien daqsxejn drammatiku, ix-xokk tad-domanda tiegħek. Kellna l-kriżi finanzjarja globali, imma qatt ma rajna sitwazzjonijiet fejn, matul sajf, il-linji tal-ajru operaw b’5% tal-kapaċità tagħhom, allura hija sitwazzjoni unika. U kif noħorġu minnha u x'inhu l-impatt fuq l-industrija għad irid ikun ċar u għad irid jintlaħaq. Jien fundamentalment nemmen li aħna bħala grupp nimxu malajr, u aħna l-aħjar għalih, u naħseb li aħna tajbin daqs intitolati fil-futur. Bi swiċċ għan-negozju, naħseb li nkunu aħjar meta noħorġu t-tarf l-ieħor tal-pandemija, u jkollna nkunu għax se jkun pjuttost kompetittiv hemmhekk.
Peter:
Iva. Naħseb li l-kliem eħfef u medju ġew assoċjati mal-mod kif British Airways se tidher, u toħroġ minn dan. Int ma tidhirx partikolarment dgħif jew medju bħalissa, imma ovvjament, kif tgħid, l-ispiża u l-effiċjenza ser ikunu importanti ħafna mill-inqas fil-ftit snin li ġejjin.
Sean Doyle:
Iva, u naħseb ukoll li ħadna l-opportunità biex inkunu aktar sostenibbli għax irtirajna wħud mill-ajruplani l-aktar anzjani tagħna fil-forma ta '31 747s, u issa qegħdin itiru madwar 787s u A350s, li huma sa 40 % aktar effiċjenti fil-fjuwil. Allura, naħseb li tkun sostenibbli se tkun dimensjoni ewlenija tad-dritt tal-linja tal-ajru li topera fil-futur.
Peter:
Sempliċement nitlaq b'tanġent fuq dak, kif issemmiha, Sean, kont qed nitkellem ma 'Alan Joyce aktar kmieni llum dwar is-snin 380, u niġbor li int se tkun qed iġġib lil dawk lura f'xi stadju. Alan kien pjuttost gaġġeġ dwar meta Qantas x'aktarx li jagħmilha għax ovvjament jiddependi fuq meta jerġgħu lura r-rotot kbar tax-xaħam, imma dak huwa ajruplan li qiegħed fl-armi tiegħek hekk kif immorru 'l quddiem xorta?
Sean Doyle:
Iva, hu, u naħseb li jaħdem tajjeb ħafna għal British Airways. Minħabba l-volum kbir ta 'inġenji tal-ajru li rtirajna, naħseb li għandna post għall-A380 u huwa fil-pjanijiet tagħna, u naħseb li nistgħu ntiru lejn ħafna destinazzjonijiet. Aħna tellajnaha lejn postijiet bħal Ħong Kong u Johannesburg, imma ħadmet ukoll pjuttost tajjeb fi swieq bħal Boston u Dallas, allura anke fil-kosta tal-lvant tal-Istati Uniti u lejn postijiet bħal Miami, sibna li l-A380 ħadem tajjeb ħafna. Allura għandu skopijiet multipli f'termini ta 'kapaċità ta' missjoni għal British Airways, u hu għalhekk li tinżamm fil-flotta.
