Boeing jibqa 'f'ilmijiet sħan. Wara an preżentazzjoni bla preċedent mill-Aġenzija tas-Sikurezza tal-Linji ta ’l-Ajru ta’ l-Unjoni Ewropea (EASA), il-kap ta ’din l-organizzazzjoni Patrick Ky esprima xettiċiżmu ta’ l-istandards ta ’sigurtà ta’ Boeing / FAA u wiegħed pożizzjoni iktar iebsa biex iwaqqaf il-qattiel Boeing 737 MAX,
FlyersRight.org ingħata intervista esklussiva.
Flyers Drittijiet: Bl-MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), Boeing apparentement żied forma ta ’protezzjoni tal-envelopp mat-737 MAX. Aħna nemmnu li l-MCAS huwa implimentat fil-kompjuter (i) tal-awtopilota EDFCS-730 Rockwell-Collins EDFCS-737 (FCC). L-arkitettura tat-320 MAX FCC tidher li hija konsiderevolment aktar primittiva u limitata meta mqabbla mal-arkitettura tas-sistema ta 'protezzjoni tal-envelop ta' AXNUMXneo. Partikolarment fl-oqsma tas-senserija żejda, awto-dijanjosi u eteroġeneità tas-softwer (aħna nemmnu li s-softwer huwa ta 'sors wieħed).
Barra minn hekk, il-filosofija tal-awtomazzjoni bejn it-737 u l-A320neo tidher li hija differenti billi s-sistema A320neo b'mod inkrementali tagħti aktar kontroll lill-piloti, permezz tal-progressjoni tal-liġi tal-kontroll tat-titjira, b'reazzjoni għal ħsara u / jew falliment tas-sistema. Is-sistema MCAS ma tidhirx li topera fuq l-istess prinċipju.
X'inhu, jekk hemm, effetti fuq il-proċess ta 'ċertifikazzjoni tal-EASA jista' jkollu dan t'hawn fuq?
EASA: Inġenju tal-ajru huwa ċċertifikat abbażi tad-dimostrazzjoni li d-disinn tiegħu jikkonforma mar-rekwiżiti rilevanti kollha tal-ajrunavigabbiltà u l-karatteristiċi kollha huma sikuri. Ir-rekwiżiti tal-ajrunavigabbiltà tagħna mhumiex preskrittivi. Skond it-teknoloġija u l-arkitettura tas-sistema użata, l-ajruplani jistgħu jilħqu l-għanijiet tas-sigurtà b'mod differenti. Għalhekk, aħna ma nqabblux inġenji tal-ajru ma 'xulxin, anzi nivvalutaw kif jikkonformaw mar-rekwiżiti.
Aħna nemmnu li l-lista ewlenija tat-tagħmir minimu għas-serje A320 ma tippermettix it-titjira jekk xi wieħed mill-ħiters għat-tliet angoli ta 'sensuri ta' attakk ma jaħdmux. Il-lista tat-tagħmir minimu kaptan għat-737 MAX tidher li tippermetti t-titjira jekk wieħed jew iż-żewġ angoli tal-ħiters tas-sensuri tal-attakk ma jaħdmux.
EN: In-natura tal-istabbiltà tal-qafas tal-ajru 737 MAX b'MCAS b'diżabilità mhix magħrufa. Jekk l-EASA tiddetermina li l-qafas ta 'l-ajru 737 MAX huwa instabbli b'mod inaċċettabbli bl-MCAS b'diżabilità x'effett jista' jkollu fuq ir-rekwiżiti tat-taħriġ tal-bdoti? B'mod partikolari, jista 'falliment ta' MCAS waqt it-titjira jikkostitwixxi sitwazzjoni ta 'emerġenza?
X'inhu, jekk hemm, effetti fuq il-proċess ta 'ċertifikazzjoni tal-EASA jista' jkollu dan t'hawn fuq?
EASA: L-istabbiltà lonġitudinali tal-inġenju tal-ajru hija soġġetta għar-rekwiżiti tal-ajrunavigabbiltà. Boeing għandu juri konformità tal-qafas tal-ajru 737 MAX ma 'dawn ir-rekwiżiti. Il-konsegwenzi ta 'fallimenti ta' sistemi li jaffettwaw potenzjalment l-istabbiltà tal-inġenju tal-ajru għandhom jiġu vvalutati bl-użu ta 'metodoloġija aċċettabbli ta' analiżi tas-sikurezza soġġetta wkoll għar-rekwiżiti tal-ajrunavigabbiltà. Ir-rekwiżiti tat-taħriġ tal-bdoti mhumiex maħsuba biex jikkumpensaw għal disinn mhux aċċettabbli fuq il-lat ta 'konformità u sigurtà.
Aħna nemmnu li Boeing ċċertifikat fil-parti l-kbira jew għal kollox il-qafas tal-ajru 737 MAX, inkluż is-softwer tal-kompjuter għall-kontroll tat-titjira, taħt il-programm tal-FAA Organisation Designation Authorization (ODA).
EN: X'inhi l-pożizzjoni tal-EASA dwar l-awtoċertifikazzjoni? 'Il quddiem, l-EASA se tara l-ajrunavigabbiltà ta' inġenji tal-ajru tal-Istati Uniti ċċertifikati taħt is-sistema ODA bħala ekwivalenti għal inġenji tal-ajru ċċertifikati mill-FAA, bl-użu tal-persunal tagħha stess?
EASA: Xi investigazzjonijiet għadhom għaddejjin dwar il-proċess ta 'ċertifikazzjoni segwit mill-FAA fil-każ tal-B737 MAX. L-EASA ma tridx tikkummenta dwar l-preżumibbli "awtoċertifikazzjoni" jew dwar il-livell ta 'delegazzjoni lil Boeing li l-FAA tat.
EN: Boeing u bord Konsultattiv ta 'l-Istati Uniti ħadu l-pożizzjoni li huma meħtieġa bidliet biss fis-softwer. Speċifikament, li l-ebda tibdil fil-hardware, l-ebda disinn mill-ġdid tal-inġenju tal-ajru u l-ebda taħriġ mill-ġdid tal-bdot fuq simulaturi MAX full-motion ma huma meħtieġa biex l-inġenju tal-ajru ma jtirx. L-EASA taqbel?
EASA: Ir-reviżjoni tad-disinn tagħna għadha ma tlestietx u għadna ma wasalniex għal konklużjoni dwar dik il-kwistjoni.
FR: Aħna nifhmu li l-MCAS u l-awtomazzjoni tat-titjira mhumiex użati biss f'sitwazzjonijiet ta 'emerġenza iżda huma involuti b'mod regolari biex itajru l-pjan u jaħbu l-instabbiltà inerenti fid-disinn. Mhuwiex ċar jekk dawn is-sistemi humiex diżattivati jew mitfija. Kemm se jkun diffiċli għall-bdoti li jtiru l-MAX manwalment mingħajr dawn is-sistemi?
L-EASA se tkun qed tittestja t-titjira l-MAX billi tuża l-piloti tat-test tagħha bl-MCAS u l-awtomazzjoni tat-titjir b'diżabilità, jew tistrieħ fuq it-testijiet tal-Boeing u l-FAA?
EASA: L-EASA stabbilixxiet rekwiżiti għall-evalwazzjoni tat-titjira u tas-simulatur b'70 punt tat-test li għandhom jiġu evalwati, li jkopru kemm operazzjonijiet normali kif ukoll anormali. L-evalwazzjoni tas-simulatur twettqet f'Ġunju u Lulju.
Fost l-istadji li jmiss hemm testijiet tat-titjir imwettqa mill-EASA fuq Boeing 737 MAX modifikat li se jdum ġimgħa sħiħa.
EN: F’seduta tas-Sottokumitat tal-Avjazzjoni tad-Dar tal-Kungress tal-Istati Uniti tad-19 ta ’Ġunju dwar it-737 MAX, il-Kaptani Sullenberger, il-kap ewlieni tal-Linja tal-Ajru Amerikana u l-kap tal-unjoni Dan Carey u Randy Babbitt, eks kap tal-FAA u pilota b’esperjenza, kollha xehdu li kien hemm bżonn ta’ ħafna iktar taħriġ ta ’simulatur tal-bdot, li l-FAA u l-linji tal-ajru naqqsu t-taħriġ tas-simulatur tal-bdoti, li l-piloti kellhom bżonn jikkontrollaw madwar 100 kundizzjoni ta 'emerġenza u l-istruzzjonijiet manwali spiss kellhom piloti li jwettqu kompiti li mhumiex realistiċi.
X'inhi l-pożizzjoni tal-EASA dwar it-taħriġ tas-simulatur tal-pilota għal kundizzjonijiet ta 'Emerġenza?
EASA: Ir-reviżjoni tagħna tar-rekwiżiti tat-taħriġ tal-bdoti għadha ma tlestietx u għadna ma wasalniex għal konklużjoni dwar dik il-kwistjoni.
EN: Il-MAX mhuwiex ikklassifikat li juża ajruporti ta 'altitudni għolja f'temp sħun, iżda tħalla jitlaq f'ajruport bħal dan fl-Etjopja billi juża runway twila b'veloċità għolja ħafna li għamlet l-ajruplan impossibbli li jikkontrolla manwalment il-ħabta tal-10 ta' Marzu.
X'inhi l-pożizzjoni tal-EASA, jekk hemm, dwar restrizzjonijiet ta 'ajruplani f'temp sħun speċjalment f'ajruporti ta' altitudni għolja?
EASA: L-investigazzjoni tal-inċident għadha għaddejja u ma rridux nikkummentaw dwar dan. L-ajruplani huma ċċertifikati b’envelop operattiv u b’limitazzjonijiet fuq il-kundizzjonijiet tat-temp u l-altitudni tal-mitjar għat-tluq.
EN: Hemm ftit simulaturi MAX full-motion, imma ħafna simulaturi Regolari 737. Mhuwiex ċar jekk is-simulaturi 737 regolari jistgħux jiġu modifikati biex jimitaw il-MAX.
L-EASA jew is-Sur Ky għandhom opinjoni dwar dan? Jekk le, x'qed tippjana li tagħmel l-EASA biex tiżgura li l-piloti MAX kollha jkollhom taħriġ ta 'simulatur meħtieġ u meħtieġ?
EASA: It-taħriġ tal-ekwipaġġ tat-titjira ma jirrikjedix sistematikament sessjonijiet ta 'taħriġ fuq simulaturi tat-titjira speċifiċi għall-mudell tal-inġenju tal-ajru. Mhux tas-soltu li, skont id-differenzi bejn żewġ mudelli, l-ekwipaġġi tat-titjira jiġu mħarrġa fuq simulatur tat-titjira mhux speċifiku għall-mudell (f'dan il-każ ikun simulatur tat-titjira B737 NG) u mbagħad jingħata taħriġ ibbażat fuq il-kompjuter barra minn hekk. Dan intwera li huwa aċċettabbli u effettiv f'numru ta 'każijiet. Fil-każ tal-B737 max, ir-reviżjoni tagħna tar-rekwiżiti tat-taħriġ tal-bdoti għadha ma tlestietx u għadna ma wasalniex għal konklużjoni dwar dik il-kwistjoni.
Hekk kif l-FAA qed tikkunsidra l-iffissar ta 'softwer propost ta' Boeing għat-737 MAX - l-UE għandha pjanijiet oħra.
L-Aġenzija Ewropea għas-Sikurezza tal-Avjazzjoni (EASA) ikkritikat lill-FAA għal dak li tiddeskrivi bħala nuqqas ta 'ċarezza u trasparenza għal Boeing permess biex tivvaluta s-sikurezza ta' ċerti karatteristiċi tal-kontroll tat-titjira.
Mhux Iserraħ moħħ il-Pubbliku li Jtir
L-Amerikani fil-biċċa l-kbira jafdaw lill-linji ta ’l-ajru għamlu d-diliġenza dovuta tagħhom biex jakkomodaw vjaġġar bla periklu. Iżda, ftit jirrealizzaw li l-FAA tiddelega l-istandards ta 'sikurezza, u "awtoċertifikazzjoni", li ppermettew lil Boeing tirregola lilha nnifisha funzjonijiet kritiċi bħas-softwer wara ż-żewġ ħabtiet fatali 737 MAX.
Il-Kaptan "Sully" Sullenberger reċentement għadda minn
simulazzjoni mill-ġdid tad-diżastri f’simulatur 737 MAX. Il-kumment tiegħu: "Anki meta kont naf x'se jiġri, stajt nara kif l-ekwipaġġi setgħu jispiċċaw mingħajr ħin u altitudni qabel ma setgħu jsolvu l-problemi."
Wara l-inizjattiva tal-EASA hemm ukoll l-Indja, li tgħid
se tiċċertifika wkoll it-737 MAX b’mod indipendenti - li ma ssegwi l-ebda deċiżjoni mill-FAA dwar it-tħollija tal-pjan.
Matul is-sajf, ħafna mill-esperti ma setgħux jimmaġinaw jidħlu fl-istaġun tal-ħarifa mingħajr ebda riżoluzzjoni jew sens ta 'meta se jiġi rranġat. Ħafna linji tal-ajru neħħew l-iskedi MAX tagħhom għal Jannar 2020.
The Economist jistma li t-737 MAX ibbażat fuq l-art jiswa l-linji tal-ajru, il-fornituri u l-pjanemaker innifsu madwar $ 4 biljun kull kwart.
