F’rapport ta’ riċerka nhar it-Tnejn, l-analista ta’ Morgan Stanley William Greene bassar li jekk iż-żejt mhux raffinat jaqa’ għal $115 kull barmil, l-industrija tal-linji tal-ajru tista’ tkun profittabbli. Ukoll, iż-żejt issetilja llum għal $114.25, wara li laħaq baxx daqs $113.25 matul il-ġurnata.

Issa, sakemm dan il-punt tal-ipprezzar ikun durabbli, tista 'l-industrija tieħu vantaġġ?

L-analisti tal-linji tal-ajru mhumiex ottimisti żżejjed, u jibżgħu li l-industrija tista’ ireġġa’ lura mix-xejra riċenti ħafna li tnaqqas in-numru ta’ titjiriet u postijiet. Kif aċċennat Greene skur, “il-prezzijiet taż-żejt li jaqgħu jintroduċu r-riskju ta’ kompetizzjoni distruttiva hekk kif il-pjanijiet għar-razzjonalizzazzjoni tal-kapaċità u d-dixxiplina tad-dħul jaqgħu vittmi tal-benefiċċji seduttivi tal-ispiża u tas-sehem tas-suq assoċjati mat-tkabbir tal-kapaċità. Azzjonijiet bħal dawn inevitabbilment inaqqsu l-marġini operattivi f’ċiklu ta’ żieda mmexxi miż-żejt.”

Il-prezzijiet taż-żejt li qed jogħlew, ovvjament, iweġġgħu lill-industrija tal-linji tal-ajru, iżda dawk l-ispejjeż stratosferiċi pprovdew ukoll speċi ta 'kopertura ta' sħab għal disfunzjoni essenzjali tal-industrija. Kompetizzjoni intensa, tilwim tax-xogħol, ġenituri assenti mir-regolaturi ta 'Washington - kollha ngħaqdu biex ipoġġu l-industrija f'pożizzjoni li teħtieġ ħsieb aktar profond. Kif ġabarli espert wieħed mill-industrija: "L-ebda tmexxija, l-ebda politika, l-ebda strateġija, kulħadd iwaħħal fuq l-ieħor... kollha jduru fuq Foggy Bottom filwaqt li l-industrija tinżel il-Potomac."

Ikkunsidra l-kwistjoni tal-kapaċità. Il-ftehim li jingħaqdu Delta Air Lines u Northwest Airlines kien motivat parzjalment mix-xewqa li jinkisbu ekonomiji ta’ skala. Filwaqt li xi wħud jargumentaw li t-tnaqqis fil-kapaċità huwa soluzzjoni eċċessiva għall-mard tal-industrija minħabba li huma temporanji, ħafna analisti tal-linji tal-ajru argumentaw għal xhur sħaħ li tnaqqis kbir fil-kapaċità—sa 20% tan-numru ta’ titjiriet, fl-opinjoni tal-analista Ray Neidl— huma l-uniku mod biex l-industrija tnaqqas l-ispejjeż tagħha u b’hekk ittejjeb il-linja tal-qiegħ tagħha.

Jew tieħu alleanzi. Il-linji tal-ajru li rrifjutaw li jingħaqdu fittxew alleanzi mar-rivali bħala mod biex jaħsdu xi benefiċċji kompetittivi u jżidu d-dħul billi jbiegħu l-biljetti. Continental u United marru dik ir-rotta; L-American Airlines qed tippjana li tgħid lil-leġiżlaturi Amerikani li għandha titħalla tifforma alleanza mal-British Airways u l-Iberia.

It-tnaqqis fil-prezz taż-żejt hija aħbar tajba. Iżda għal industrija li ġiet imwaqqfa minn telf sakemm il-linji tal-ajru, mhix rimedju.

X'GĦANDEK NEĦĦED MINN DAN L-ARTIKOLU:

While some argue that capacity cuts are an overblown solution to the industry's ills because they are temporary, many airline analysts have argued for months that deep capacity cuts–as much as 20% of the number of flights, in the opinion of analyst Ray Neidl–are the only way for the industry to reduce its costs and thus improve its bottom line.
The agreement to combine Delta Air Lines and Northwest Airlines was motivated in part by the desire to achieve economies of scale.
As Greene hinted darkly, “falling oil prices introduce the risk of destructive competition as plans for capacity rationalization and revenue discipline fall victim to the seductive cost and market share benefits associated with capacity growth.