Fl-operazzjonijiet ta ’l-avjazzjoni, l-immaniġġjar tal-għeja huwa importanti għax inaqqas il-kapaċità ta 'individwu li jwettaq kważi l-kompiti operattivi kollha. Dan ċar għandu implikazzjonijiet għall-effiċjenza operattiva, iżda f'sitwazzjonijiet fejn l-individwi qed iwettqu attivitajiet kritiċi għas-sikurezza, il-prestazzjoni effettwata mill-għeja jista 'jkollha wkoll konsegwenzi għar-riżultati tas-sikurezza. Għeja hija konsegwenza naturali tal-fiżjoloġija umana.

Minħabba li l-għeja hija affettwata mill-attivitajiet kollha ta 'qawmien (mhux biss it-talbiet tax-xogħol), il-ġestjoni tal-għeja għandha tkun responsabbiltà kondiviża bejn l-Istat, il-fornituri tas-servizzi u l-individwi.

Storja qasira tal-limitazzjonijiet tat-titjira u / jew tax-xogħol

Għall-biċċa l-kbira tal-ħaddiema, is-sigħat tax-xogħol huma parti mill-kundizzjonijiet tax-xogħol u l-pakketti ta ’remunerazzjoni stabbiliti permezz ta’ ftehimiet industrijali jew leġiżlazzjoni soċjali. Mhumiex neċessarjament stabbiliti minn perspettiva ta 'sigurtà.

Madankollu, il-ħtieġa li jiġi limitat piloti'sigħat tat-titjira u tax-xogħol għall-iskop tas-sigurtà tat-titjira kien rikonoxxut fl-ICAO Standards u Prattiki Rakkomandati (SARPs) fl-ewwel edizzjoni ta ’l-Anness 6 ippubblikata fl-1949. Dak iż-żmien, l-ICAO SARPs kienu jeħtieġu li l-operatur ikun responsabbli biex jistabbilixxi limiti ta’ ħin tat-titjira li jiżguraw li “għeja, jew li sseħħ f’titjira jew titjiriet suċċessivi jew li takkumula fuq perjodu ta’ żmien, ma pperikolax is-sigurtà ta ’titjira”. Dawn il-limiti kellhom jiġu approvati mill-Istat.

Sal-1995, l-ICAO SARPs kienu jeħtieġu li l-Istati jistabbilixxu l-ħin tat-titjira, il-perjodi ta 'xogħol tat-titjira u l-perjodi ta' mistrieħ għal internazzjonali ekwipaġġ tat-titjira u tal-kabina. L-oneru kien fuq l-Istat biex jidentifika "konfini infurmati" li kellhom l-għan li jindirizzaw ir-riskju ta 'għeja ġenerali għall-operazzjonijiet tat-titjira nazzjonalment. SARPs ta ’l-ICAO fl-ebda ħin ma identifikaw sigħat ta’ titjir u xogħol attwali minħabba li kien impossibbli li jiġu identifikati limiti globali li indirizzaw b’mod adegwat kuntesti operattivi f’reġjuni differenti. Filwaqt li SARPs ta ’l-ICAO japplikaw biss għal operazzjonijiet internazzjonali, ħafna Stati għażlu wkoll li jistabbilixxu ħin ta’ titjir u xogħol simili limitazzjonijiet għal operazzjonijiet domestiċi. L-Istati ġeneralment użaw l-istess limiti tat-titjira u tax-xogħol għall-ekwipaġġ tal-ħelikopter bħal għall-ekwipaġġ tal-linja ta ’l-ajru.

Il-fallazzjoni tal-limitazzjonijiet tat-titjira u / jew tax-xogħol hija li tibqa 'fi ħdanhom tfisser li l-operazzjonijiet huma dejjem siguri. Ix-xiri f'din il-fallazzjoni jissuġġerixxi li l-iskedar sal-limiti huwa biżżejjed biex jimmaniġġja r-riskji relatati mal-għeja. Madankollu, emendi SARP aktar reċenti relatati mal-limiti preskrittivi enfasizzaw ir-responsabbiltajiet tal-operatur biex jimmaniġġja r-riskji partikolari tagħhom relatati mal-għeja fil-limiti bl-użu tal-proċessi SMS tagħhom.

U allura kien hemm FRMS ....

Is-Sistemi ta ’Ġestjoni tar-Riskju tal-Għeja (FRMS) jirrappreżentaw opportunità għall-operaturi biex jużaw ir-riżorsi tagħhom b’mod aktar effiċjenti u jżidu l-flessibilità operattiva barra l-limiti preskrittivi, filwaqt li jżommu jew saħansitra jtejbu s-sikurezza. Fl-implimentazzjoni ta ’FRMS, l-oneru jaqleb għall-operatur biex jipprova lill-Istat li dak li jipproponu li jagħmlu u kif ikomplu joperaw taħt FRMS, huwa sigur.

Fl-2011, SARPs li jippermettu l-FRMS bħala mezz alternattiv ta ’konformità għal-limitazzjonijiet preskrittivi ġew żviluppati għat-titjira tal-ajruplan u l-ekwipaġġ tal-kabina (Anness 6, Parti I). Fiż-żmien tal-iżvilupp, kien meħtieġ li jiġi indirizzat it-tħassib li l-operaturi tal-linji tal-ajru jieħdu din bħala opportunità biex jiskedaw purament għal benefiċċji ekonomiċi a spejjeż ta 'sigurtà. Għalhekk, filwaqt li spiss jissejħu approċċ "ibbażat fuq il-prestazzjoni", l-SARMS tal-FRMS huma madankollu preskrittivi ħafna dwar l-elementi meħtieġa ta 'FRMS u jeħtieġu l-approvazzjoni espliċita tal-FRMS ta' operatur mill-Istat.

Minn dakinhar, SARPs FRMS simili saru applikabbli għat-titjira tal-ħelikopter u l-ekwipaġġ tal-kabina fl-2018 (Anness 6, Parti III, Taqsima II).

Imma xi ngħidu għall-kontrolluri tat-traffiku tal-ajru?

Minkejja l-impatt ovvju tagħhom fuq ir-riżultati tas-sikurezza tat-titjiriet, is-SARPs tal-ICAO qatt ma talbu li s-sigħat tax-xogħol ikunu limitati għalihom kontrolluri tat-traffiku ta 'l-ajru anke jekk xi Stati kellhom sigħat ta 'limitazzjonijiet ta' xogħol għall-kontrolluri tat-traffiku ta 'l-ajru għal ħafna snin. Dan wasal biex jinbidel. Emendi għall-Anness 11, li jsiru applikabbli fl-2020, se jirrikjedu li l-Istati ta ’l-ICAO jistabbilixxu limiti ta’ dazju u jispeċifikaw ċerti prattiki ta ’skedar għall-kontrolluri tat-traffiku ta’ l-ajru. Fir-rigward tal-operazzjonijiet internazzjonali tal-linji tal-ajru u tal-ħelikopters, l-Istati se jkollhom l-għażla li jistabbilixxu regolamenti tal-FRMS għall-fornituri tas-servizzi tat-traffiku tal-ajru.

SARPs għall-Immaniġġjar tal-Għeja llum

Illum, Il-ġestjoni tal-għeja tal-ICAO SARPs jappoġġjaw kemm approċċi preskrittivi kif ukoll FRMS għall-immaniġġjar tal-għeja b'tali mod li:

Iż-żewġ approċċi huma bbażati fuq prinċipji xjentifiċi, għarfien u esperjenza operattiva li jqisu:
- il-ħtieġa ta 'rqad adegwat (mhux biss mistrieħ waqt li jkun imqajjem) biex jerġa' jżomm u jżomm l-aspetti kollha tal-funzjoni ta 'qawmien (inkluż viġilanza, prestazzjoni fiżika u mentali, u burdata);
- ir-ritmi ċirkadjani li jmexxu bidliet fil-kapaċità li jwettqu xogħol mentali u fiżiku, u fil-propensità ta 'l-irqad (il-kapaċità li torqod u tibqa' rieqed), matul l-24 siegħa;
- interazzjonijiet bejn għeja u ammont ta 'xogħol fl-effetti tagħhom fuq il-prestazzjoni fiżika u mentali; u
- il-kuntest operattiv u r-riskju ta 'sigurtà li individwu b'indeboliment tal-għeja jirrappreżenta f'dak il-kuntest.
L-Istati jkomplu jkunu obbligati li jkollhom limitazzjonijiet tal-ħin tat-titjira u tax-xogħol iżda m’għandhom l-ebda obbligu li jistabbilixxu regolamenti tal-FRMS. Fejn huma stabbiliti r-regolamenti tal-FRMS, l-operatur / fornitur tas-servizz, ma jista 'jimmaniġġja l-ebda waħda, uħud mill-operazzjonijiet kollha jew kollha taħt FRMS, ladarba jkun approvat li jagħmel dan.
Ir-regolamenti preskrittivi dwar l-immaniġġjar tal-għeja issa jipprovdu l-linja bażi, f'termini ta 'ekwivalenza ta' sikurezza, li minnha huwa vvalutat FRMS.

Fil-prattika ...

Fil-Linji tal-Ajru: L-emendi tal-Ġestjoni tal-Għeja għall-Anness 6, Parti I, fl-2011 wasslu lil bosta Stati biex jirrevedu r-regolamenti ta ’limitazzjoni preskrittiva tagħhom għall-piloti bbażati fuq prinċipji xjentifiċi u għarfien (irreferi kaxxa tat-test) u jidentifikaw aktar rekwiżiti għall-operaturi biex jimmaniġġjaw ir-riskji tagħhom relatati mal-għeja fi ħdan il-limiti preskritti. Inqas Stati rrevedew ir-regolamenti ta 'limitazzjoni preskrittiva tagħhom għall-ekwipaġġ tal-kabina.

F’kull każ, minkejja l-iffukar mill-ġdid fuq l-għoti ta ’opportunitajiet adegwati għall-irqad u l-irkupru, it-tibdil tal-limitazzjonijiet eżistenti tat-titjira u tax-xogħol jibqa’ kompitu sensittiv ħafna u diffiċli minħabba li jħalli impatt fuq il-kundizzjonijiet tad-dħul u tax-xogħol kif ukoll il-limitazzjonijiet ta ’ftehimiet ta’ impjieg pre-eżistenti. Isir saħansitra aktar ta 'sfida għal Stati li l-limitazzjonijiet tal-ħin tat-titjira u tax-xogħol tagħhom huma leġislati.

Fejn l-Istati rrevedew il-limiti preskritti tat-titjira u tax-xogħol, l-għarfien akbar tar-relazzjoni bejn l-irqad u l-prestazzjoni serva biex jenfasizza r-responsabbiltajiet tal-membru ta 'l-ekwipaġġ individwali u l-linja ta' l-ajru biex jimmaniġġjaw l-għeja, u f'xi każijiet irriżultaw fil-limiti preskritti bilqiegħda flimkien ma 'sett ta' regolamenti li jagħmlu dawn ir-responsabbiltajiet aktar espliċiti, eż. il-Programm tal-FAA għall-Immaniġġjar tar-Riskju tal-Għeja, ir-rekwiżiti tal-EASA għall-Immaniġġjar tal-Għeja, ir-rekwiżiti tal-Ġestjoni tal-Għeja tal-CASA u l-Programm tal-Ġestjoni tal-Għeja tal-CAA fl-Afrika t'Isfel.

Il-prinċipji xjentifiċi tal-ġestjoni tal-għeja

Il-perjodi ta 'tqajjem għandhom ikunu limitati. Irqad biżżejjed (kemm kwantità kif ukoll kwalità) fuq bażi regolari huwa essenzjali għar-restawr tal-moħħ u tal-ġisem.
It-tnaqqis tal-ammont jew il-kwalità tal-irqad, anke għal lejl wieħed, inaqqas il-ħila li jiffunzjona u jżid in-ngħas l-għada.
L-arloġġ ċirkadjan tal-ġisem jaffettwa l-ħin u l-kwalità ta 'l-irqad u jipproduċi livelli għoljin u baxxi ta' kuljum fil-prestazzjoni fuq kompiti varji.
L-ammont ta 'xogħol jista' jikkontribwixxi għal-livell ta 'għeja ta' individwu. Tagħbija tax-xogħol baxxa tista 'tikxef ngħas fiżjoloġiku filwaqt li tagħbija għolja tax-xogħol tista' taqbeż il-kapaċità ta 'individwu mħaddem.

Bosta Stati stabbilixxew, jew qed jippjanaw li jistabbilixxu, regolamenti tal-FRMS, ħafna drabi bl-inkoraġġiment tal-linji tal-ajru tagħhom. L-isfida tal-FRMS għall-Istati tkompli tkun jekk għandhomx ir-riżorsi biex jipprovdu s-sorveljanza meħtieġa minn perspettiva xjentifika u bbażata fuq il-prestazzjoni, partikolarment meta l-istess regolamenti normalment japplikaw għal varjetà ta ’operazzjonijiet ta’ titjir domestiku. Filwaqt li r-rekwiżiti tal-FRMS huma onerużi u jieħdu ħafna ħin, il-ftit linji tal-ajru li s’issa rnexxielhom jiksbu l-approvazzjoni tal-FRMS għal rotot partikolari sabu li l-flessibilità operattiva miksuba tiswa l-isforz.

Prinċipji ta 'skedar ġenerali

L-iskeda perfetta għall-ġisem tal-bniedem hija d-dmirijiet bi nhar b'orqod mhux ristrett bil-lejl. Xi ħaġa oħra hija kompromess.
L-arloġġ tal-ġisem ċirkadjan ma jadattax għal kollox għal skedi mibdula bħal xogħol ta 'bil-lejl.
Kull meta perjodu ta 'xogħol jikkoinċidi mal-ħin ta' rqad tas-soltu ta 'membru tal-ekwipaġġ, jista' jkun mistenni li jirrestrinġi l-irqad. Eżempji jinkludu ħinijiet ta 'bidu tax-xogħol kmieni, ħinijiet ta' tmiem tax-xogħol tard, u xogħol ta 'billejl.
Iktar ma perjodu ta 'xogħol jikkoinċidi mal-ħin ta' rqad tas-soltu ta 'membru ta' l-ekwipaġġ, inqas ikun probabbli li jorqod il-membru ta 'l-ekwipaġġ. Li taħdem sew matul il-perjodu tas-soltu ta 'rqad bil-lejl huwa l-agħar xenarju.
Ix-xogħol ta 'bil-lejl jirrikjedi wkoll li taħdem matul il-ħin fiċ-ċiklu ta' l-arloġġ taċ-ċirkadjani meta l-għeja u l-burdata awtoklassifikati huma l-agħar u sforz addizzjonali huwa meħtieġ biex tinżamm viġilanza u prestazzjoni.
Aktar ma membru tal-ekwipaġġ ikun imqajjem, iktar ma jkun agħar il-viġilanza u l-prestazzjoni tagħhom.
Madwar dmirijiet konsekuttivi b'irqad ristrett, il-membri tal-ekwipaġġ jakkumulaw dejn fl-irqad u l-indeboliment relatat mal-għeja jiżdied.
Biex jirkupraw mid-dejn tal-irqad, il-membri tal-ekwipaġġ jeħtieġu minimu ta ’żewġ iljieli sħaħ ta’ rqad wara xulxin. Il-frekwenza ta 'pawżi ta' rkupru għandha tkun relatata mar-rata ta 'akkumulazzjoni ta' dejn ta 'rqad.
Żomm tibdil ta 'avviż qasir għal minimu, speċjalment fejn jiksru jew jikkoinċidu t-Tieqa taċ-Ċirkadjani Baxxa (WOCL).
Perjodi ta 'xogħol assoċjati ma' ammont ta 'xogħol għoli (bħal inżul multiplu, ta' sfida u f'kundizzjonijiet tat-temp marġinali) jista 'jkollhom bżonn jiġu mqassra u estensjonijiet evitati fejn possibbli.

Fl-Operazzjonijiet tal-Ħelikopters: Għal xi Stati, l-emendi reċenti għall-Anness 6, Parti II (Taqsima II) enfasizzaw il-ħtieġa li jiġu stabbiliti limiti ta ’ħin ta’ titjir u xogħol għal membri ta ’l-ekwipaġġ ta’ ħelikopter li jirrelataw aħjar mal-kuntest ta ’operazzjonijiet ta’ ħelikopter, aktar milli jużaw l-istess limiti bħal għal piloti tal-ajru. F'dawk il-limiti, l-operatur tal-ħelikopter huwa mistenni li jibni skedi tal-ekwipaġġ li jużaw kemm ix-xjenza tal-għeja kif ukoll għarfien u esperjenza operazzjonali.

Gwida ġdida għall-immaniġġjar tal-għeja għall-operaturi tal-ħelikopters, li bħalissa qed tiġi żviluppata fl-ICAO, tidentifika prinċipji ġenerali tal-iskedar ibbażati fuq ix-xjenza tal-għeja biex tiggwida lill-operaturi tal-ħelikopters fil-bini ta ’skedi“ konxji mill-għeja ”li joffru l-aħjar opportunitajiet għall-irqad u l-irkupru (irreferi kaxxa tat-test).

L-isfida partikolari fl-operazzjonijiet tal-ħelikopter, madankollu, hija li daqstant operazzjonijiet tal-ħelikopters mhumiex skedati. Filwaqt li xi operaturi tal-ħelikopters ikunu jistgħu joperaw fil-limiti preskritti u jimmaniġġjaw b’mod effettiv ir-riskji tal-għeja billi jużaw SMS, bosta tipi ta ’operazzjonijiet tal-ħelikopters, bħal dawk li jeħtieġu rispons immedjat u mhux skedat, possibilment f’ambjenti ta’ riskju għoli, jibbenefikaw mill-flessibilità operattiva u s-sikurezza ta 'FRMS.

Fis-Servizzi tal-Kontroll tat-Traffiku tal-Ajru: Is-sena d-dieħla, l-Istati huma mistennija li stabbilixxew limiti ta ’sigħat ta’ xogħol preskrittivi għall-kontrolluri tat-traffiku tal-ajru, filwaqt li r-regolamenti tal-FRMS jibqgħu fakultattivi u jistgħu jiġu stabbiliti fi kwalunkwe ħin. Madankollu, in-natura tar-relazzjoni bejn il-Fornitur tas-Servizzi tan-Navigazzjoni bl-Ajru (ANSP) u l-Istat se tinfluwenza kif se tiżvolġi l-implimentazzjoni tar-regolamenti tal-immaniġġjar tal-għeja. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, l-Istat jipprovdi superviżjoni ta 'ANSP wieħed biss u għalkemm hemm xejra attwali għall-privatizzazzjoni, ħafna mill-ANSPs huma kompletament jew parzjalment proprjetà tal-Istat.

F'settur tal-industrija li ħafna drabi huwa awtoregolat fil-biċċa l-kbira tiegħu, id-distinzjoni bejn approċċ preskrittiv tal-immaniġġjar tal-għeja u l-FRMS tista 'ssir mċajpra. Madankollu, iffokar mill-ġdid fuq is-sigurtà u mhux biss l-espedjenza organizzattiva jew il-preferenza personali x'aktarx ikollu effetti sostanzjali fuq il-mod kif l-iskedi tax-xogħol tal-kontrolluri huma mibnija fl-ANSPs madwar id-dinja. Din hija "tara dan l-ispazju".

Gwida għall-Immaniġġjar tal-Għeja għall-Istati tal-ICAO

Il-Manwal għas-Sorveljanza tal-Approċċi tal-Immaniġġjar tal-Għeja (Dok 9966) irċieva aġġornament ieħor din is-sena - Verżjoni 2 (Riveduta) - u verżjoni mhux editjata (bl-Ingliż biss) dalwaqt tissostitwixxi l-manwal kurrenti disponibbli biex jitniżżel hawn. Fuq din il-websajt tista 'ssib ukoll dan li ġej:

Gwida għall-Immaniġġjar tal-Għeja għall-Operaturi tal-Linji tal-Ajru (it-2 Edizzjoni, 2015)
Gwida għall-Immaniġġjar tal-Għeja għall-Operaturi tal-Avjazzjoni Ġenerali ta ’Ajruplan Kbir u Turbojett (l-Ewwel Edizzjoni, 1)
Gwida għall-Ġestjoni tal-Għeja għall-Fornituri tas-Servizzi tat-Traffiku tal-Ajru (l-Ewwel Edizzjoni, 1)
Il-Gwida għall-Immaniġġjar tal-Għeja għall-Operaturi tal-Ħelikopters (l-Ewwel Edizzjoni) hija mistennija li tkun disponibbli aktar tard din is-sena.

Il-Gwida għall-Immaniġġjar tal-Għeja għall-Operaturi tal-Ħelikopters (l-Ewwel Edizzjoni) hija mistennija li tkun disponibbli aktar tard din is-sena.

L-awtriċi, Dr Michelle Millar, hija l-Uffiċjal Tekniku (Fatturi Umani) u l-Maniġer tal-Programm NGAP fl-ICAO. Hija tmexxi t-Task Force tal-ICAO FRMS u ilha involuta fl-iżvilupp tad-dispożizzjonijiet tal-ICAO għall-immaniġġjar tal-għeja mill-2009. L-isfond akkademiku tagħha huwa fl-irqad, l-għeja u l-prestazzjoni.